開年就封殺！從網(wǎng)紅頂流到人人驅(qū)趕，房車為啥成了城市“公敵”

2026年剛開年，深圳就給房車這一行來了個“下馬威”。

深圳灣公園的所有停車場直接貼出告示，嚴(yán)禁房車停放，算是打響了新年整治房車的頭一炮。

誰能料到，曾經(jīng)在朋友圈里火得一塌糊涂，被無數(shù)人當(dāng)作“詩和遠方”象征的房車，如今卻成了各大城市頭疼不已的麻煩。

可奇怪的是，房車一邊遭遇著生存困境，一邊市場卻熱得發(fā)燙。2025年，房車銷量直接沖破2.3萬輛，創(chuàng)下了歷史新高。

一邊賣得熱火朝天，一邊卻人人喊打，房車行業(yè)這冰火兩重天的局面，背后藏著太多無奈和現(xiàn)實。

01

誰都看得出來，最近幾年房車是真的火了，火得銷量一路狂飆，根本停不下來。

2018年，全國房車銷量才7374輛，可短短幾年，到2023年就飆到了17365輛。

到了2025年，更是直接突破2.3萬輛，達到了歷史最高點。

越來越多人懷揣著自由旅行的夢想，一頭扎進了房車的世界里。

可銷量越火爆，引發(fā)的矛盾就越尖銳。房車已經(jīng)不再是單純的旅行工具，反而成了各大城市的治理難題，被拉黑、被驅(qū)趕成了家常便飯。

就拿深圳灣公園來說，2025年下半年，關(guān)于房車的投訴就高達1200多起。

附近的居民更是苦不堪言，一到冬天，那些溫暖的城市就被房車大軍“攻占”，洱海、北海銀灘這些熱門景區(qū)，更是深受其害。

曾經(jīng)象征自由的移動城堡，如今卻變得讓人討厭，走到哪都不受歡迎。

不是城市容不下房車，而是房車帶來的麻煩，已經(jīng)超出了城市和居民的承受能力。

清退、拉黑，成了無奈之下的必然選擇。

02

房車之所以被人人喊打，核心問題出在部分車主身上。

少數(shù)車主的不規(guī)范行為，徹底把這個行業(yè)的名聲給毀了。

有些人為了省錢，直接把大中型車輛私自改裝成房車，完全不顧安全隱患。

還有人為了滿足用電和取暖需求，在車內(nèi)亂接電線，隨意擺放液化氣罐，移動的房子直接變成了移動的“炸彈”。

更讓人無法接受的是，這些車主到了一個地方，就完全不把自己當(dāng)外人。

公共停車場成了他們的私人領(lǐng)地，一輛車動輒占兩三個甚至六七個車位，把正常游客的停車路堵得死死的。

停車之后更是毫無顧忌，車身周圍擺滿爐具、鍋碗瓢盆，草叢上搭著被褥晾曬，內(nèi)衣褲隨處亂掛。

幾十輛房車扎堆停靠，遠遠看去一片混亂，毫無美感。

更過分的是噪音和衛(wèi)生問題，大功率音響從早開到晚，白天K歌，夜里跳廣場舞，露天做飯的煙火氣夾雜著酒氣，直接影響周邊居民的正常生活。

上前溝通不僅被懟，還經(jīng)常引發(fā)言語沖突，垃圾隨手亂扔，污水油漬遍地都是。

北海銀灘的環(huán)衛(wèi)工人，原本一天只需清潔一次，房車扎堆時卻要增加到三次，工作量直接翻倍。

這些少數(shù)人的肆意妄為，讓房車徹底成了“過街老鼠”，也讓那些自覺守規(guī)矩的車主，走到哪都被戴著有色眼鏡看待，有苦說不出。

03

很多人選擇房車旅行，圖的就是省錢自由，不用花住宿費和餐飲費，能最大程度降低旅行成本。

可這種省錢，是建立在透支公共資源、拖垮地方文旅經(jīng)濟的基礎(chǔ)上的，一點都不光彩。

要知道，文旅經(jīng)濟的核心收入，全靠餐飲和住宿這兩大支柱。

房車游客一來，自己做飯自己住車?yán)铮@兩大收入直接就沒了，地方根本賺不到一分錢。

西雙版納的調(diào)查數(shù)據(jù)最有說服力，普通游客一天能消費近600元，房車游客日均花費才23元，連零頭都不到。

大量房車聚集的地方，當(dāng)?shù)鼐频甑淖∷蘼手苯颖焕偷剿某桑虘羯鈶K淡，文旅經(jīng)濟嚴(yán)重受損。

除此之外，房車車主還專挑有免費水電的公共區(qū)域停靠，看似自己沒花錢，可這些水電成本，最終全由當(dāng)?shù)爻袚?dān)。

還有公共區(qū)域的衛(wèi)生清理、設(shè)施維護，都需要大量資金投入，只出不進的賠本買賣，沒有哪個地方能長期承受。

曾經(jīng)有縣市明確上報，光是房車私接水電造成的經(jīng)濟損失就高達200萬元，再加上后續(xù)的治理成本，損失更是難以估量。

這種只懂索取不懂付出的旅行方式，注定不會被任何地方歡迎。

04

房車亂象愈演愈烈，除了車主自身的問題，背后還有兩大不可忽視的現(xiàn)實漏洞。

一是房車營地配套嚴(yán)重不足，二是相關(guān)規(guī)則和政策存在空白，兩者疊加之下，矛盾自然徹底爆發(fā)。

其實早在2000年初，房車剛進入中國市場時，就有過專屬營地的規(guī)劃。

只是當(dāng)時房車還屬于小眾領(lǐng)域，這些營地沒能得到合理利用，也沒形成完整的商業(yè)鏈條，慢慢就被擱置了。

等到近幾年房車銷量暴漲，營地配套跟不上的問題就徹底凸顯了。

現(xiàn)成的房車營地不僅數(shù)量少，配套也不如城市公共區(qū)域便利，而且水電供應(yīng)不完善，生活設(shè)施不齊全，這也是很多車主不愿去營地停靠的核心原因。

另一方面，房車在國內(nèi)真正興起也就五六年時間，相關(guān)的治理政策和行為準(zhǔn)則，沒能跟上行業(yè)發(fā)展的步伐。

沒有統(tǒng)一的規(guī)范約束，車主全憑自己的喜好行事，想怎么停就怎么停，想怎么做就怎么做。

再加上中老年自駕群體的加入，大家都想著能省則省，免費的公共區(qū)域自然成了首選，沒人愿意花錢去營地。

種種因素疊加，讓房車停靠的問題越來越嚴(yán)重，最終演變成了如今人人喊打的局面。