深藍航天創始人霍亮：打造常態化、低成本的“太空貨運班車”|2026商業新愿景

2026年春節后，深藍航天將執行“星云一號”運載火箭的首次入軌飛行任務。

在這次任務中，我們制定了一個明確的技術目標，同步驗證火箭入軌發射與一子級的高空垂直回收。

在一家尚無發射記錄的民營商業航天公司中，將“首飛”與“回收”兩項高風險任務合并執行，在外界看來或許激進，但這一決策嚴格遵循工程邏輯，是完成技術閉環的必經步驟。

在此之前，我們使用相同技術路線的試驗箭，完成了從米級、百米級到公里級，乃至5公里級的垂直起降（VTVL）飛行試驗。

這些試驗積累了數百秒的飛行數據，驗證了液氧煤油針栓發動機的深度變推力能力，以及箭體控制算法在著陸段的導航制導精度，我們已經掌握了火箭返回的基礎技能，現在需要通過首飛，獲取最真實的再入環境數據，加速工程化迭代。

對于眼下中國民營火箭企業而言，真正的競爭不在于誰先完成首飛，而在于誰能率先實現火箭可靠、低成本的可重復使用。

為了支撐這一戰略，我們在動力系統的制造工藝上進行了徹底的升級改造。

2025年9月，深藍航天自主研制的130噸級液氧煤油發動機“雷霆-RS”完成了首次整機試車。作為未來大型可回收火箭“星云二號”的核心動力，這款發動機超過85%的核心部件采用了金屬3D打印技術一體成型。

采用3D打印技術，核心目的是解決制造的一致性難題，并大幅降低成本。

通過3D打印，我們消除了大量傳統制造中存在的焊縫與連接結構，提升了發動機在高頻復用工況下的結構可靠性，并大幅壓縮了生產周期。

這種制造工藝的變革，為未來應對高密度發射任務奠定了規模化生產的基礎，“雷霆-RS”具備50%—110%的深度變推力調節能力，依靠這種50%至110%的推力調節能力，火箭一子級才能精準控制下降速度，實現軟著陸。

可回收火箭的核心價值在于降低進入太空的成本，根據我們的測算，當一級火箭實現穩定回收并復用時，單次發射成本有望比一次性使用模式降低60%—70%。但實現商業意義上的盈虧平衡，僅有技術上的回收成功是不夠的。

2026年，我們的工作重心將從單一的技術突破轉向系統運營。

我們必須跨越三個關鍵節點，首先是實現火箭高頻次、高可靠性的重復發射；其次是建立標準化、快速化的檢測復用流程，將火箭復用的周轉時間壓縮到商業可接受的范圍；最后是形成穩定的高密度發射訂單流，以攤薄前期的研發成本與固定設施投入。

目前，深藍航天已經確立了階梯式的運力產品布局。

“星云一號”瞄準中小型衛星的定制化發射市場，解決客戶對發射時效和軌道精度的特定問題；正在研制的“星云二號”瞄準SSO18噸級以上市場，意在服務未來超大規模星座的批量化組網與補網。我們已與多家計劃部署中低軌星座的衛星公司達成了意向發射協議，客戶需求集中在對發射靈活性和響應速度要求極高的領域。

2026年被視為中國商業航天的“大年”，多款新型民營液體火箭計劃首飛。

我們清醒地認識到，中國民營航天正處在從技術驗證向商業運營轉型的關鍵期，與全球行業領跑者SpaceX相比，我們的差距不在于某一項具體的技術原理，而在于缺乏工程上的系統集成能力與大規模、高頻率的飛行迭代經驗。

SpaceX通過數百次發射積累的數據和工程迭代速度，是目前行業難以比擬的壁壘。

深藍航天的中長期目標非常清晰，成為一家能夠提供常態化、低成本天地往返運輸服務的商業公司。

我們不追求概念上的創新，而是致力于通過扎實的工程創新，打造可靠的“太空貨運班車”，為中國的空間基礎設施建設提供具有經濟競爭力的運輸選擇。

（經濟觀察報記者 鄭晨燁）

（作者 鄭晨燁）

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鄭晨燁

資深記者。關注新能源、半導體、智能汽車等新產業領域，有線索歡迎聯系：zhengchenye@eeo.com.cn，微信：zcy096x。