美國海軍兩艘軍艦撞了！為什么美海軍這些年事故不斷？

撞的是美軍驅(qū)逐艦“特魯斯頓”號和補給艦“供應(yīng)”號。

“特魯斯頓”號屬于伯克級驅(qū)逐艦，宙斯盾雷達、戰(zhàn)斧垂發(fā)，而且是美軍唯一“混動”軍艦。

滑稽的是， 2月4日它出母港第一天就返航維修，現(xiàn)在又跟自家補給船撞了.......

海上補給，通常兩船保持平行，間距二三十米，同速同向，油管、干貨管從補給艦伸過來，跟高空加油一個道理。

肯定會有人說，偶爾撞個船沒什么大驚小怪的。

問題是這不是個例，美國海軍這些年“小事故”發(fā)生得太多。

2017年夏天，第七艦隊兩個月里連撞兩艘。“菲茨杰拉德”號在日本近海被菲律賓貨輪攔腰撞開，7個水兵悶在艙里活活淹死；“麥凱恩”號在新加坡東邊撞上油輪，10人遇難。

2022年，“比爾寧”號在佛羅里達外海跟拖船來了個親密接觸2023年，“克利夫蘭”號在弗吉尼亞擱淺；再就是這回。

問題出在哪兒？

水面艦艇協(xié)會前幾年發(fā)過一份報告，里頭有個數(shù)據(jù)：

美國海軍現(xiàn)役艦艇平均船齡超過20年，是冷戰(zhàn)結(jié)束以來最老的一批。船老，人也老——不是說水兵歲數(shù)大，是說整個隊伍被高強度部署拖疲了。

全球布點，航母編隊、兩棲戒備群、獨立驅(qū)逐艦，這兒要威懾，那兒要自由航行，活越來越多，船和人都沒見多。一條船出海六個月是常態(tài)，八個月不稀奇，九個月硬扛也有。

設(shè)備超負荷轉(zhuǎn)，人也超負荷轉(zhuǎn)。

甲板上瞭望的值更官，半夜兩點盯著漆黑的海面，眼皮打架、視線發(fā)虛。盯雷達屏的盯仨鐘頭，換誰也困。

前面說的2017年那次，就是值班人員疲勞駕駛，長官帶頭睡大覺，結(jié)果出事了。時任第七艦隊司令奧庫安直接被擼，太平洋艦隊司令斯威夫特提前退休，一口氣處分了一串人。

這叫“用兵過度”。

另外，造船業(yè)和維修業(yè)也跟不上。

冷戰(zhàn)時美國有八大造船廠同時開工，造潛艇、造航母、造驅(qū)逐艦，三班倒不帶停。現(xiàn)在能造大型水面戰(zhàn)艦的，滿打滿算剩兩家。

新建的“星座”級護衛(wèi)艦，意大利設(shè)計的圖紙，美國船廠改來改去，工期一拖再拖。老艦進塢大修，排隊排半年，修完回隊接著撞。

更要命的是人才流失。

有經(jīng)驗的軍士長干滿20年拿養(yǎng)老金走人，換上來的是剛出軍校、航海鐘還沒捂熱的少尉。老帶新本來是最穩(wěn)妥的培養(yǎng)路徑，可老的不夠用，新的硬著頭皮上。

另外，不要以咱們的眼光看待美軍的操作。舉個例子。

還記得2023年6月的一個新聞嗎？

美國“鐘云號”驅(qū)逐艦帶著加拿大的“蒙特利爾號”護衛(wèi)艦擅闖臺灣海峽，被我國的052D型驅(qū)逐艦“蘇州號”直接“切停了”。

大快人心之余，我們也驚訝的發(fā)現(xiàn)另外一個細節(jié)：美國軍艦的甲板上居然都是銹跡！

要知道“鐘云號”才2004年服役，是美國主力驅(qū)逐艦“伯克級”的第43號艦，實打?qū)嵉母叨素洝?/p>

其實不光“伯克級”驅(qū)逐艦，甚至連服役6年多的朱姆沃爾特級驅(qū)逐艦也是這個樣子：

軍艦一旦生銹，銹蝕處就會吸入更多的海水鹽霧加劇腐蝕，一旦遭到攻擊就可能直接把你送進海底。

中國海軍是怎么解決軍艦生銹問題的呢？

船舷外側(cè)等夠不著的地方我們主要靠定期的保養(yǎng)；能夠得著的地方，我軍要求艦上的官兵每天除銹，所以不像美艦?zāi)菢釉诖w上出現(xiàn)大面積的銹蝕。

對我們來說這是再熟悉不過的日常工作，但美軍卻熟視無睹，任憑軍艦銹跡斑斑。

另外也不是缺錢。

作為全球第一大經(jīng)濟體，2023年美國軍費開銷超過了8700億美元，海軍開銷接近3000億美元。委屈誰也不可能委屈了美國海軍。

好了，直接上答案，雖然銹的是海軍船，但除銹不是美國海軍的職責(zé)，所以他們不管。

誰管呢？

外包的修理公司。美國海軍把軍艦的維護工作都外包給了私人修理公司。

但這會面臨一個問題：美軍平時全球部署，隨便出一次任務(wù)就要十個八個的月份。

這意味著一艘軍艦可能要熬大半年才能等到一次除銹服務(wù)，而這時的銹蝕已經(jīng)很嚴重了。

所以啊，不要以之前的老眼光看待美軍的光環(huán).

我甚至覺得，他們就一大草臺班子，大家習(xí)慣了就好。