拒掛國旗、訂單全給日韓，被停止合作封鎖航線的長榮，今咎由自取

長榮集團這些年生意做得挺大，海運是主心骨，創(chuàng)始人張榮發(fā)在世的時候就一直強調兩岸貿易合作，還在大陸做過不少實事。

疫情那幾年，全球航運亂成一鍋粥，好多船隊堵在港口動不了，長榮的船卻能在大陸港口優(yōu)先靠岸、快速周轉，業(yè)務沒斷過檔。財報擺在那，大陸加上香港的收入占了四成多，利潤貢獻更大。

那些年大陸客戶和港口的訂單，還有供應鏈的支持，讓長榮挺過了最難的日子，營收和利潤都靠這邊拉起來。說白了，沒有大陸市場，長榮那時候恐怕早就撐不住了。

可到了2023年6月，長榮海運突然宣布一筆大單，總價大概四十多億美元，要造24艘16000TEU的甲醇雙燃料集裝箱船。這批船當時是行業(yè)里綠色轉型的重點項目，大陸船廠報價比日韓低不少，技術也已經跟得上，產能還更足，之前疫情期間也幫長榮維護過船隊。

結果呢，16艘給了韓國三星重工，8艘給了日本今治造船，大陸船廠一艘都沒拿到。長榮對外說基于技術考慮，可業(yè)內人都清楚，大陸船企那時候新接訂單量全球第一，交付能力強，價格優(yōu)勢明顯。

這筆單子一出來，大陸造船圈就議論紛紛，覺得長榮把訂單全甩給日韓，不帶自己人玩。說到底，這事兒暴露了管理層的心思：一邊吃著大陸的飯，一邊在關鍵時候把好處往外推。

2024年8月13日，巴黎奧運正熱鬧的時候，長榮桂冠酒店在巴黎的分店出了事兒。一位大陸游客發(fā)現(xiàn)酒店大堂掛了一串奧運參賽國的小旗子，各國旗幟排得整整齊齊，就是缺了五星紅旗。

他提出補掛，還愿意提供國旗，酒店方面直接拒絕，說內部裝飾自己決定。后來又有信息顯示，酒店原本掛過，是管理層讓人剪掉扔了。

這事兒視頻一傳開，網上立刻炸鍋，大家覺得這不光是裝飾問題，還直接傷了國家尊嚴。

輿論起來后，五十多家旅法僑團聯(lián)合起來，在當?shù)亻_座談會，簽抗議書。中國駐法使館也明確表態(tài)，支持僑胞維護權益。

長榮上海的酒店先發(fā)了聲明，說處理欠妥，感到遺憾，但沒提具體原因。緊接著，攜程、美團這些平臺連夜把長榮酒店產品全下架，上海那家酒店的定位信息也抹掉了。

很多大陸企業(yè)內部發(fā)通知，不準員工住長榮酒店。長榮集團后來又發(fā)聲明，說認同九二共識、反對臺獨，還承諾加強培訓。可大家覺得，道歉來得太晚，之前那些動作已經傷了人心。

長榮海運的股價8月16日開盤就往下掉，單日跌幅明顯，市值縮水不少。投資者一看形勢不對，紛紛拋售，屏幕上一片綠。酒店業(yè)務更直接，巴黎店入住率掉得很低，大陸客源幾乎沒了。

航運協(xié)會和部分貨代企業(yè)中止合作，好幾條從大陸出發(fā)的核心航線，船靠不了岸，只能停在錨地，倉庫大片空著，空載率一下子上去了。一些大陸企業(yè)還直接宣布停止使用長榮航線，業(yè)務鏈斷了。

長榮后來在2025年又追加新船訂單，這次分了些給大陸船廠，比如廣船國際拿了幾艘24000TEU的LNG雙燃料船，還有其他項目。可股價一直沒回到事前的水平，客流量和合作也回不來。

長榮這些年靠大陸市場養(yǎng)大，卻在關鍵時候把訂單全給日韓，在奧運期間又拒掛國旗，直接把市場信任給砸了。

市場有自己的規(guī)矩，你怎么對待別人，別人就怎么還你。長榮今天的局面，完全是自己一步步走出來的，別人幫不了，也怨不得別人。

現(xiàn)在，長榮海運的運力還在全球排前面，可大陸業(yè)務已經明顯受影響。以前靠這邊賺的錢，現(xiàn)在流失得厲害。管理層可能覺得訂單給誰是商業(yè)自由，掛不掛旗是內部事，可市場和民眾的眼睛是雪亮的。

兩岸同胞本是一家，商業(yè)往來本來該互利共贏，結果長榮非要搞這些彎彎繞繞，最后把自己繞進去了。看看其他企業(yè)，尊重市場、尊重基本原則，生意越做越穩(wěn)；長榮這樣兩頭不討好，只會越走越窄。