俄羅斯NK-32發動機：連美國也無法制造，中國難獲

說起俄羅斯的航空技術，很多人第一反應是那些老牌轟炸機，尤其是“白天鵝”上面的NK-32發動機。這玩意兒從上世紀70年代就開始研發，到1983年正式服役，單臺推力能到245千牛，四臺一齊上，能讓275噸重的飛機跑到2馬赫的速度，還保持1.6萬公里的航程。

它不光力氣大，還省油，靠的是三軸結構和先進的渦輪葉片設計。俄羅斯人把這東西當成寶貝，基本不外傳，就連核威懾的“三位一體”里，這發動機都是空中打擊力的關鍵部件。

NK-32的設計師是尼古拉·庫茲涅佐夫，從50年代起他就領著團隊搞發動機，從NK-12到NK-32，一步步積累。蘇聯時代，這發動機專為圖-160量身定做，強調大推力和長航程，完美匹配超音速轟炸需求。

解體后，烏克蘭分到19架圖-160，中國想買，但俄羅斯聯合美國施壓，烏克蘭最后在1999年還了8架，剩下的11架直接拆了銷毀。俄羅斯寧可讓飛機生銹，也不想技術外流。

俄羅斯的邏輯簡單：中俄是鄰居，軍事上總得留一手，就像賣蘇-27時，也沒全盤托出核心技術。2020年代，俄羅斯還強調NK-32是國家機密，比原子彈設計還嚴實。2024年3月，一架圖-160M準備起飛時，NK-32著火燒毀，暴露了質量問題，但俄羅斯還是死守不賣。

這事兒不是新鮮的，俄羅斯軍工向來防范心重。2000年代，中國想從烏克蘭買圖-160殘骸，俄羅斯直接干預。甚至在2021年，中國放棄買俄羅斯AL-31F發動機，轉向自家產品，因為俄方質量不穩。NK-32的衍生版NK-36ST，現在用在燃氣管道上，效率高到38%，但軍用版絕不出口。

中國媒體也承認，俄羅斯把這發動機當成空中威懾的靈魂，不會輕易松口。就算中俄關系好，合作項目多，像CR929寬體客機，俄羅斯也堅持用自家PD-35發動機主導，不肯讓步。結果呢，項目摩擦不斷，暴露了雙方在技術分享上的分歧。

網上總有人說美國造不出NK-32，其實這話說對了一半，但忽略了關鍵。美國現役最大轟炸機B-1B起飛重量才216噸，比圖-160輕50噸，沒必要搞那么大推力的發動機。B-2和B-52用的是F118和TF33，推力夠用，效率更高。

美國軍工重點在隱身和電子戰上，不像俄羅斯追求“大塊頭+超音速”。NK-32確實強大，是史上裝在作戰飛機上最大的發動機，但美國沒需求，就沒投入資源。西方制裁也擋著，中國買不到GE或PW的軍用發動機，只能靠俄羅斯或自研。

特朗普時代，美國甚至考慮停售CFM發動機給中國商用飛機，怕技術軍轉民。拜登政府繼續這政策，2025年5月，暫停對中航商用發動機銷售，理由是敏感技術流失風險。

說到底，美國不是造不出，而是沒必要。俄羅斯的NK-32基于70年代技術，推重比低，相比美國F135或F119落后。美國第五代機F-22的發動機壽命長，效率高，中國模仿F-22的殲-20花了20年，還在補引擎短板。

俄羅斯自己也承認，NK-32重啟生產時，供應鏈斷層嚴重，花了10年才穩定。相比之下，美國軍工生態完整，供應鏈全球布局，不用為單一型號費勁。俄羅斯媒體吹噓NK-32獨一無二，但實際是戰略需求不同。美國更注重網絡化和多域作戰，不靠單款發動機撐場面。

中國沒拿到NK-32，也沒啥遺憾，早就不指望引進補短板。從90年代求購圖-160失敗后，中國就埋頭自研。殲-10C用渦扇-10B，批量生產穩定；殲-20換上渦扇-15，2022年單發測試，2023年雙發飛行，2025年正式服役，推重比超10。運-20用渦扇-20，航程直接提升。

俄羅斯賣蘇-35給中國時，還帶AL-41F，但中國很快就轉用國產版。中國發動機從依賴進口，到覆蓋戰斗機、運輸機、直升機，進步明顯。比起NK-32的5.8推重比，中國新一代產品壽命長，效率高。

中俄合作有界限，中國明白求人不如求己。俄羅斯不賣NK-32，部分因為怕中國逆向工程，像蘇-27變殲-11那樣。中國航空工業今非昔比，沒必要惦記40年前的產品。航空領域，合作與防范并存，誰也別想一口氣吃成胖子。