西方這么不爭氣？中國都試飛5架了，德國暗示歐洲六代機(jī)無法交付

近日，德國政界重量級人物默茨公開釋放信號，歐洲傾注多年心血的第六代空中作戰(zhàn)平臺——“未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”（FCAS），極有可能陷入長期停滯狀態(tài)，其能否如期完成研制并投入實(shí)戰(zhàn)部署，已變得極為不確定。

須知，該項(xiàng)目自啟動(dòng)以來已歷時(shí)近十載，累計(jì)投入資金逾千億元?dú)W元，被歐盟視為維系戰(zhàn)略自主與軍工技術(shù)主權(quán)的核心工程，目標(biāo)直指對標(biāo)中美俄已列裝或臨近服役的六代機(jī)體系，力圖守住歐洲作為全球高端防務(wù)裝備輸出方的歷史地位。

然而現(xiàn)實(shí)卻令人唏噓：項(xiàng)目非但未能兌現(xiàn)預(yù)期，反而滑向系統(tǒng)性困局。表面看，我們少了一位高端戰(zhàn)機(jī)領(lǐng)域的潛在對手；深層審視，這背后折射出的歐洲防務(wù)工業(yè)結(jié)構(gòu)性危機(jī)，遠(yuǎn)比表象更值得警醒——曾以精密制造與系統(tǒng)集成能力著稱的歐洲，為何在最關(guān)鍵的下一代空戰(zhàn)體系構(gòu)建中，頻頻失速、屢屢折戟？

僵局實(shí)錘：德法博弈升級，巨頭徹底鬧掰

默茨在柏林與立陶宛總理因加魯吉尼埃內(nèi)聯(lián)合召開的新聞發(fā)布會(huì)上，僅以模糊措辭回應(yīng)項(xiàng)目進(jìn)展，稱德法雙方正就FCAS后續(xù)研發(fā)路徑展開“深度協(xié)調(diào)”，聚焦于可協(xié)同推進(jìn)的具體技術(shù)模塊，并預(yù)計(jì)將在未來數(shù)周內(nèi)形成聯(lián)合決議。

這般謹(jǐn)慎而保留的表述，本身已是重要風(fēng)向標(biāo)。若項(xiàng)目運(yùn)行順暢，本無需如此含蓄回避實(shí)質(zhì)進(jìn)展，更不必將決策節(jié)點(diǎn)一再延后。

真正將項(xiàng)目推向懸崖邊緣的，或許并非政府層面磋商節(jié)奏的遲滯，而是主導(dǎo)企業(yè)之間不可調(diào)和的戰(zhàn)略裂痕。

熟悉FCAS架構(gòu)者皆知，其核心研制力量由法國達(dá)索航空與德國空客防務(wù)與航天兩大集團(tuán)擔(dān)綱，前者是陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計(jì)靈魂，后者則是歐洲最大航空航天工業(yè)體，理論上應(yīng)優(yōu)勢互補(bǔ)、分工明確。

但自2017年項(xiàng)目啟動(dòng)起，雙方就在任務(wù)劃分、技術(shù)路線、主承包商定位等關(guān)鍵環(huán)節(jié)持續(xù)角力，合作基礎(chǔ)始終脆弱。

就在默茨發(fā)聲當(dāng)日，空客防務(wù)與航天公司首席執(zhí)行官米夏埃爾·舍爾霍恩對外發(fā)布明確立場：公司已正式終止與達(dá)索聯(lián)合開發(fā)六代有人戰(zhàn)斗機(jī)的全部協(xié)作安排。

他直言不諱地指出，達(dá)索的技術(shù)構(gòu)想與空客對歐洲多國聯(lián)合作戰(zhàn)體系的理解存在根本分歧，二者難以兼容于同一項(xiàng)目框架之下；與其在分歧中持續(xù)消耗資源，不如果斷切割、各自謀局。

空客同步發(fā)布的官方聲明語氣沉郁，字里行間透露出無奈與等待——強(qiáng)調(diào)自身愿承擔(dān)更大技術(shù)責(zé)任，但也坦承當(dāng)前亟需伙伴國家清晰勾勒下一步行動(dòng)綱領(lǐng)，而非繼續(xù)在模糊共識中空轉(zhuǎn)。

歸根結(jié)底，這場爭執(zhí)的本質(zhì)，是主導(dǎo)權(quán)之爭。從氣動(dòng)布局定義、航電系統(tǒng)架構(gòu)，到發(fā)動(dòng)機(jī)選型、供應(yīng)鏈本地化比例，再到項(xiàng)目治理機(jī)制設(shè)計(jì)，幾乎每個(gè)技術(shù)與管理節(jié)點(diǎn)都成為博弈焦點(diǎn)。雙方均不愿讓渡核心話語權(quán)，致使合作機(jī)制持續(xù)失靈。

這種高頻次、深層次的企業(yè)級對抗，早已嚴(yán)重侵蝕項(xiàng)目執(zhí)行力。即便德法高層親自下場斡旋，也難在短期內(nèi)重建信任、彌合斷層。

畢竟，商業(yè)實(shí)體的根本邏輯是可持續(xù)盈利與技術(shù)控制力，當(dāng)根本利益無法達(dá)成動(dòng)態(tài)平衡，所謂戰(zhàn)略合作便只剩空殼。

項(xiàng)目溯源：十年磨一劍，終成一場空？

FCAS項(xiàng)目于2017年正式啟動(dòng)，由法、德、西三國共同出資，規(guī)劃總投入高達(dá)1000億歐元，旨在打造覆蓋有人/無人協(xié)同、智能指控網(wǎng)絡(luò)與高超音速打擊能力于一體的全域空中作戰(zhàn)生態(tài)。

其直接使命，是全面接替法國“陣風(fēng)”、英德意西聯(lián)合研制的“臺風(fēng)”等四代半主力戰(zhàn)機(jī)，終結(jié)歐洲在先進(jìn)空戰(zhàn)平臺領(lǐng)域長期依賴自主研制卻缺乏代際延續(xù)性的尷尬局面。

除六代有人駕駛平臺外，項(xiàng)目還同步布局遠(yuǎn)程隱身無人機(jī)集群、“戰(zhàn)斗云”智能指揮中樞及跨平臺數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，堪稱歐洲迄今最宏大的國防科技整合工程。

回望2017年項(xiàng)目揭幕時(shí)刻，馬克龍與默克爾并肩出席發(fā)布會(huì)，誓言要借此重奪空中技術(shù)制高點(diǎn)，打破美中俄對尖端戰(zhàn)機(jī)技術(shù)的壟斷格局，重塑歐洲戰(zhàn)略獨(dú)立形象。

彼時(shí)輿論普遍樂觀，認(rèn)為依托達(dá)索、空客、Indra等頂尖企業(yè)的深厚積淀，歐洲至少能交付一款具備區(qū)域威懾力的六代機(jī)原型體系。

未曾料到，高光開局之后，項(xiàng)目迅速陷入多重泥潭：勞資談判反復(fù)拉鋸、關(guān)鍵技術(shù)歸屬爭議不斷、成本分?jǐn)倷C(jī)制久拖不決、測試驗(yàn)證節(jié)點(diǎn)連續(xù)跳票……截至當(dāng)前，項(xiàng)目實(shí)質(zhì)性產(chǎn)出近乎為零，已整體停滯近十二個(gè)月。

而談判進(jìn)程之曲折，遠(yuǎn)超外界想象。2025年9月，達(dá)索CEO埃里克·特拉皮耶公開表態(tài)，即便脫離多國合作框架，達(dá)索亦具備獨(dú)立完成六代機(jī)全周期研制的能力。

兩個(gè)月后，即2025年11月，法德兩國國防部門已開始內(nèi)部評估：是否應(yīng)放棄整機(jī)聯(lián)合研制，轉(zhuǎn)而集中資源優(yōu)先突破“戰(zhàn)斗云”這一共性基礎(chǔ)設(shè)施。

隨后，馬克龍親自介入?yún)f(xié)調(diào)，推動(dòng)重啟企業(yè)與政府三方對話，原定于2025年底敲定最終路線圖。然而，今年1月6日巴黎會(huì)談后，該時(shí)間節(jié)點(diǎn)再度推遲至2月底。

據(jù)接近談判核心的消息人士透露，達(dá)索在最后階段提出多項(xiàng)強(qiáng)硬條件：要求確立其為唯一主承包商，將空客降級為系統(tǒng)級分包方；堅(jiān)持由法國軍備總局（DGA）單邊主導(dǎo)項(xiàng)目監(jiān)管，拒絕設(shè)立跨國聯(lián)合監(jiān)督委員會(huì)。

此類主張顯然觸及空客底線，導(dǎo)致磋商再度中斷。有德國基民盟資深議員私下坦言，項(xiàng)目實(shí)際已名存實(shí)亡，只是各方出于政治顏面與預(yù)算慣性，仍在維持形式上的推進(jìn)姿態(tài)。

深層困境：急功近利之下，是歐洲軍工的全面衰退

FCAS項(xiàng)目的困局，絕非孤立事件，而是歐洲防務(wù)工業(yè)整體式微的集中爆發(fā)。其根源，可追溯至歐洲在第五代戰(zhàn)機(jī)研發(fā)窗口期的戰(zhàn)略誤判與集體缺席。

當(dāng)殲-20、F-22、F-35、蘇-57等五代機(jī)相繼完成首飛、定型、列裝并形成完整作戰(zhàn)閉環(huán)時(shí)，歐洲主要國家尚未啟動(dòng)任何具備實(shí)質(zhì)意義的五代機(jī)自主研發(fā)計(jì)劃。

或許是追趕焦慮加劇，或許是技術(shù)自信過盛，歐洲選擇了一條極具風(fēng)險(xiǎn)的躍遷路徑——繞過五代機(jī)技術(shù)沉淀階段，直接沖刺六代機(jī)前沿領(lǐng)域，寄望于“彎道超車”實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略逆轉(zhuǎn)。

理想雖具感召力，現(xiàn)實(shí)卻異常嚴(yán)苛。現(xiàn)代高端武器系統(tǒng)研發(fā)，從來不是概念堆砌或資本驅(qū)動(dòng)的短平快工程，它需要扎實(shí)的材料科學(xué)積累、成熟的數(shù)字孿生驗(yàn)證體系、完整的航空動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈，以及經(jīng)實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)的軟件定義作戰(zhàn)能力。

跳過五代機(jī)，等于主動(dòng)放棄十年高強(qiáng)度技術(shù)迭代與部隊(duì)使用反饋閉環(huán)。沒有F-35級別的航電融合經(jīng)驗(yàn)，何談六代機(jī)所需的AI賦能分布式殺傷鏈？沒有殲-20級別的超音速機(jī)動(dòng)與隱身工程實(shí)踐，如何攻克六代機(jī)所需的全向?qū)掝l隱身與智能蒙皮集成？這些斷層，無法靠宣言填補(bǔ)。

今天的歐洲，早已告別了“協(xié)和式”與“狂風(fēng)”年代的技術(shù)榮光。其航空工業(yè)體系，在全球化分工與產(chǎn)業(yè)外包浪潮中持續(xù)弱化核心能力，基礎(chǔ)研究投入占比逐年下滑，青年工程師儲(chǔ)備明顯不足。

以FCAS為例，項(xiàng)目推進(jìn)九年有余，耗費(fèi)數(shù)千名工程師年工時(shí)與數(shù)百億歐元公共資金，至今未誕生一架可供地面滑行測試的全尺寸金屬樣機(jī)。連主起落架承力結(jié)構(gòu)這類基礎(chǔ)部件，仍未進(jìn)入工程制造階段，仍停留于三維建模與仿真分析層級。

相較之下，我國六代機(jī)研發(fā)已進(jìn)入密集試飛階段，公開信息顯示至少五架不同構(gòu)型原型機(jī)完成首飛，涵蓋高速突防、長航時(shí)偵察、無人僚機(jī)指揮等多任務(wù)方向，技術(shù)成熟度與工程轉(zhuǎn)化效率顯著領(lǐng)先。

反思與啟示：沒有捷徑可走，實(shí)力才是硬道理

FCAS瀕臨擱淺，對我方而言，固然意味著高端空戰(zhàn)領(lǐng)域競爭壓力階段性緩解，但更應(yīng)看到：這一事件所揭示的規(guī)律性警示，其價(jià)值遠(yuǎn)超“對手退賽”的戰(zhàn)術(shù)利好。

歐洲防務(wù)工業(yè)的系統(tǒng)性滑坡，并非偶然失誤所致，而是多重結(jié)構(gòu)性矛盾長期累積的結(jié)果。其所經(jīng)歷的試錯(cuò)路徑，恰為我們提供了極具參照意義的反向教材。

第一，尖端裝備研發(fā)不存在技術(shù)奇點(diǎn)式的跨越捷徑。唯有堅(jiān)持體系化攻關(guān)、重視中間成果轉(zhuǎn)化、強(qiáng)化部隊(duì)深度參與，才能確保技術(shù)樹穩(wěn)健生長。從殲-20成功列裝到六代機(jī)多線并進(jìn)，每一步都建立在扎實(shí)的預(yù)研驗(yàn)證、充分的飛行試驗(yàn)與持續(xù)的戰(zhàn)法迭代之上。

第二，跨國或多主體協(xié)同，必須以清晰的利益分配機(jī)制與可執(zhí)行的權(quán)責(zé)契約為基礎(chǔ)。缺乏共識的“強(qiáng)綁定”，只會(huì)催生內(nèi)耗黑洞。無論是國際聯(lián)合項(xiàng)目，還是國內(nèi)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同，唯有尊重各方核心訴求、設(shè)計(jì)彈性治理結(jié)構(gòu)、建立動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，方能保障合作生命力。

第三，強(qiáng)大軍工實(shí)力，根植于健康可持續(xù)的宏觀經(jīng)濟(jì)生態(tài)、穩(wěn)定增長的國防投入機(jī)制與自主可控的全產(chǎn)業(yè)鏈支撐。

歐洲當(dāng)前面臨的增長乏力、財(cái)政緊縮、制造業(yè)比重萎縮、關(guān)鍵技術(shù)對外依存度攀升等問題，正持續(xù)削弱其防務(wù)創(chuàng)新根基。沒有雄厚財(cái)力支撐持續(xù)高強(qiáng)度研發(fā)投入，沒有完備產(chǎn)業(yè)體系保障關(guān)鍵子系統(tǒng)自主供給，沒有高質(zhì)量人才梯隊(duì)支撐前瞻性技術(shù)預(yù)研，再宏偉的藍(lán)圖終將淪為空中樓閣。這些問題，同樣是我們必須前置研判、主動(dòng)防范的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

FCAS項(xiàng)目的現(xiàn)實(shí)窘境，是歐洲軍工戰(zhàn)略能力退化的典型切片。西方陣營看似“掉隊(duì)”，實(shí)則是技術(shù)演進(jìn)規(guī)律、產(chǎn)業(yè)組織能力與國家戰(zhàn)略定力三重因素共同作用下的必然結(jié)果。

我們雖暫時(shí)少了一個(gè)高端對手，但絕不能因此滋生懈怠情緒。相反，更應(yīng)以史為鑒、居安思危，將歐洲的教訓(xùn)轉(zhuǎn)化為自身發(fā)展的清醒劑：堅(jiān)守自主創(chuàng)新主航道，夯實(shí)基礎(chǔ)研究壓艙石，完善產(chǎn)研用一體化機(jī)制，加速核心技術(shù)自主化進(jìn)程。

因?yàn)樵跊Q定未來制空權(quán)歸屬的賽道上，從來不存在輕松抵達(dá)的終點(diǎn)。唯有以十年磨一劍的恒心深耕技術(shù)底層，以庖丁解牛的精度突破關(guān)鍵瓶頸，以統(tǒng)攬全局的視野構(gòu)建開放協(xié)同生態(tài)，方能在大國空天博弈中真正掌握主動(dòng)權(quán)，切實(shí)捍衛(wèi)國家主權(quán)、安全與發(fā)展利益。

而對于歐洲而言，若不能正視自身工業(yè)體系老化、戰(zhàn)略意志渙散、利益協(xié)調(diào)失靈等深層癥結(jié)，不能重構(gòu)務(wù)實(shí)可行的研發(fā)路徑與治理模式，其重返世界頂級防務(wù)裝備供應(yīng)商行列的愿景，或?qū)⒂l(fā)遙不可及。