試駕比亞迪宋L EV：論顏值擔當的自我修養

天不算特別晴朗，好在有陽光，讓這冬日的寒意沒有這么猖狂。想拍這輛宋L（參數丨圖片） EV很久了，要我說，這就是比亞迪最好看的車型。

然而，縱使是最美比亞迪，查了下，銷量也并不盡如人意。究其原因，我覺得其中一點是這款車還沒有建立起20萬元級售價的認知。或許很多人有疑問，比亞迪為什么有這么多“宋”，而且形態各異？

我曾思考過這個問題。原因其實也簡單，無非就是跟之前南北大眾的策略類似——為了搶占市場份額。但比亞迪做的更多，它那些個宋Pro、宋L、宋Plus（包括DM-i、EV）覆蓋了從10萬到25萬的價格區間，無論是家用務實、追求品質還是喜歡運動，都能在“宋”家族里找到自己的那一款，而不給對手留機會。

但無論如何，宋L EV都是宋家族里最高級的那款，外形上你就能分辨出來。從它誕生之日起，“最美比亞迪”的稱贊便不絕于耳。

從初見時的驚鴻一瞥到現在的視若尋常——不是厭倦，而是習慣。不 “一低遮百丑”在車圈依舊是金律，定位為SUV的宋L EV，車身高度只有1560mm，比極氪001高不了多少。繞著它走一圈，視線始終被它的姿態吸引，低矮俯沖的車頭加上可以升降的尾翼，運動感就這么生生被營造出來了。

但就這么盯著看確實還是有些“顯胖”，不過我認為它更像是健身過后的“精壯”！周身并沒有多余的贅肉，只是敦厚。裙擺下一根黑長飾條從車頭貫穿至車尾，更為其增添了一絲利落感，讓側身更為精致。

當我把目光移向前臉端正地望著它時，那種屬于現代的運動感瞬間又注入了比亞迪所推崇的“東方靈魂”——龍顏美學！宋L EV的前臉并沒有采用激進的夸張大嘴，而是通過極簡的線條勾勒出龍須的輪廓（不知道為什么，這些龍須還真的都栩栩如生）。

最好看的還得是那如刀鋒般銳利的“龍晶”大燈，眼神犀利卻并不咄咄逼人，配合下方寬大的進氣格柵，像是一張蓄勢待發的龍口。這種設計的巧妙在于，既保留比亞迪家族設計的辨識度，又因為低矮的車身，讓這副“龍顏”看上去更加優雅，多了幾分貴氣。

再看尾部，最抓人眼球的，無疑是那“高高抬起”的電動升降尾翼。曾幾何時，國外進口車的升降尾翼都要被拿出來說道半天，事實上，這種技術并不難做，我也并不相信那一丟丟的尾翼能提供多少下壓力。很多還是為了顏值和那該死的“逼格”。

特意在后面等了一會，看著它從車尾緩緩升起，機械結構的精密感十足，與那些名車也相差無幾。這塊尾翼就像是整輛車的點睛之筆，一旦升起，整臺車的重心仿佛瞬間壓低，原本優雅的獵裝姿態頃刻拉滿戰斗氣息，你能怎么辦？

你只想上去掄幾圈方向盤，踩幾下電門過癮！

所以，好的設計，是令人想要去駕駛這臺車的。

視線下移，是比亞迪另一個設計亮點——“中國結”貫穿式尾燈。不得不承認，在千篇一律的“一條線式”友商們面前，比亞迪的尾燈點亮后非常具有辨識度。仔細看燈組內部的紋理，像是精心編織的紅色絲線，把車尾橫向拉寬，進一步降低視覺重心，可謂科技感與精致感并存。這尾翼與尾燈的一靜一動之間，讓宋L EV的車尾在一眾回家的“木牛流馬”中獨樹一幟。

作為顏值擔當，外觀最美是基礎操作，內飾也是比亞迪車系里的“TOP”級別。拉開車門進入駕駛艙，不同于其他“宋”系列車型的常規布局，它的內飾采用全新設計，那種撲面而來的高級感（我是指把車主那些奇奇怪怪的裝飾去掉之后），直接把它的兄弟們按在地上摩擦。

視線所及，中控臺不再是單調的同色與平面，而是通過懸浮式設計和各種材質的拼接營造出豐富的層次感。最令我心動的，是那個水晶電子擋把。它不像其他比亞迪車型那么沉悶，通體晶瑩，握在手里像握著一塊大水晶，每次換擋都像是在盤玩，令中年人愛不釋手。

但最讓我羨慕的，是那個隱藏式的香氛系統，比亞迪車主都懂。它被巧妙地融入了空調出風口的設計中。輕輕按下按鈕，淡淡的清香隨著空調風緩緩彌漫開來，沒有刺鼻的工業香精味，而是一種高級的木質調，正是我喜歡的味道。

該說不說，車里能經常聞到一陣香味，至少會令我的開車欲望增加不少，也會使別人上你車時認為你品位不凡，懂得生活。

那頂著這么運動的外觀，宋L EV開起來如何？我們這款是2025款智駕版550km卓越型，也就是最低配。配備的是204匹動力的電機，官方零百加速8.5秒，后驅，號稱電車里的“公路閃電”。實際動力響應干脆利落，動力輸出線性絲滑。

別看都是電車，調校方式也不盡相同，比如我的海豹06GT就是前段靈活、后端平庸，而宋L EV就線性多了。得益于電機的全扭矩輸出，在城市道路無論是起步還是變道、加塞都可以做到游刃有余，哪怕中后段的加速也不疲軟，只是不夠暴力而已。可惜的是，最低配這款沒有800V高壓平臺的加持，補能效率相對一般。

底盤的話，首先配置很豪華，曾幾何時代表高端的前雙叉臂、后多連桿現在在國產新能源車上已不鮮見，差距或許更多體現在調校的火候上。宋L EV在通過減速帶或坑洼路面時，懸架對于震動的過濾可圈可點。

動作干凈利落，也沒有其他多余的彈跳。但在操控層面，它展現出了雙面性——在低速狀態下，得益于懸架的高配置，這車開起來游刃有余；問題出在高速行駛時，當時速超過80km/h，無論是變道還是拐彎，你能夠感受到這輛車的“體量感”，靈活性稍欠一絲火候，當然了，這是在跟海豹作對比，尋常SUV也不會像我這么去開。

而作為擁有“無框車門”和“SUV”雙debuff加持的宋L EV，隔音靜謐性也確實沒有我預期中那么好，但也不至于差。畢竟它全系標配了雙層夾膠隔音玻璃，對于外部環境的噪音隔絕有明顯效果。

對了，比亞迪現在也加入了“智駕”套餐。在高速路段開啟智駕后，“天神之眼”便開始工作。因為我試駕的路段車不是很多，因此就我體驗下來還可以。無論是跟車還是打燈變道都能夠一氣呵成。當然我個人建議目前階段這種所謂的“智駕”體驗體驗即可，人身安全還是要掌握在自己手上。

當然，若以銷量論，宋L EV或許算不上成功，那就不妨成全它成為“小眾車”的浪漫吧。肉眼可見的，比亞迪這幾年在飛速成長，要技術有技術，要經驗有經驗，要規模有規模。我們也很樂意看到中國自己的車企能夠愈加強大。

正所謂山海尋夢，不覺其遠；前路迢迢，闊步前行。我們肯定希望祖國能夠真正強大起來，未來各行各業的規則，由我們來寫！