30.55% 復購率登頂！比亞迪憑什么讓老車主換車還選它？

30.55%復購率背后：比亞迪把“信任”做成了一門硬生意

愛卡研究院剛出爐的《2025年車企復購率榜單》，給汽車圈扔了一枚數據炸彈。

比亞迪以30.55%的老車主復購率登頂。這不是重點。重點是這家公司2025年賣了460萬輛車、連續四年全球新能源銷冠，在千萬級保有量的龐大基盤上，依然保持這個數字。汽車行業有句老話叫“規模必稀釋忠誠度”，比亞迪把它撕了。

更耐人尋味的是另一組數據：國內TOP10車企用戶增換購新能源時，每4個里就有1個流向比亞迪——哪怕他原本開的不是比亞迪。這就不只是“自家人留得住”了，這是全行業給它打工。

一、30.55%是怎么來的？不是營銷，是“研發溢出”

復購率是用戶用真金白銀投的信任票。信任這東西，沒法速成。

比亞迪的研發賬本很多人背熟了：2011到2024年，14年里有13年研發支出超過凈利潤。2019年它利潤16億，研發砸了84億，那時候刀片電池還在實驗室，DM-i還在圖紙上。今年前三季度研發437.5億，累計超2200億。

但用戶不關心財報。用戶只知道開三年秦PLUS沒出過岔子，換車時發現漢EV開起來更穩、續航更實。技術紅利一旦轉化為“這車靠譜”的口碑，復購就是順理成章的事。

有位云南車主說得直白：舊捷達置換了8年，補3萬首付提秦PLUS，開兩年沒修過。下次換唐，沒考慮過其他牌子。

二、高端化不是立牌坊，是給老車主留升級通道

30.55%能穩住，另一個關鍵被很多人忽略：老車主想升級時，比亞迪有車接著。

過去自主品牌有個死穴：用戶第一輛車買你，換車時想往高處走，你接不住，人就去BBA了。比亞迪現在用方程豹、騰勢、仰望把這根接力棒攥住了。

2025年方程豹賣了23.46萬輛，同比暴增316%，均價23.4萬；騰勢15.7萬輛，均價36.1萬；仰望成了首個交付破萬的百萬級中國品牌。這些數字背后的故事是：當年開宋PLUS的小老板，現在換豹5進藏了；當年買漢的科技宅，升級騰勢D9當奶爸了。人在比亞迪的產品矩陣里長大，不跳槽。

三、復購率才是存量時代的硬通貨

2025年新能源滲透率破50%，車市進入存量絞殺階段。過去大家比誰跑得快，現在比誰留得住。銷量可以靠促銷沖，復購率騙不了人。

比亞迪這30.55%給行業提了個醒：用戶忠誠度不是品牌營銷部門KPI，是技術、產品、服務、品牌認知熬出來的總和。 它不能靠一句“用戶至上”喊出來，要靠12萬研發人員、2200億真金白銀、王朝海洋800萬車主的口碑，一點點攢出來。

所以，別再問“比亞迪憑什么賣這么多”。數據已經換了一種方式回答：不是因為會賣，是因為值得再買。