春運剛開始，中日航線減少1292班！高市早苗自食惡果，中方算總賬

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中國春運，人擠人、票難搶，熱門線路加班都來不及，飛日本的航班，卻是一路減、越減越狠，春運第一周直接少了1292班。

這不是市場不景氣，或者大家換別的地方玩了，是高市早苗自己把局勢往死胡同里推。

作為冬日雪景旅游勝地的日本，在這個春節迎來最冷清的一年。

沒有中國游客的日本，還能繼續囂張嗎？還是說，他們早就做好了這種準備？

春運少了1292班，中日航線崩盤

11日消息，距離春節僅剩4天時間，中日航線在春運第一周減少1292班、同比下降49.2%。

去年11月15日，多家中國航司先動了一次，對日本航線推出了大范圍免費退改：凡是2025年12月31日前進出日本的航班機票，都可以零成本退改。

當時不少人還覺得這是在給旅客送福利，背后真正的含義其實很現實——公司已經聞到了風險味道，知道接下來去日本的意愿會下滑，與其硬著頭皮飛半空的飛機，不如提前把通道放開，讓人有退路，自己也好調整運力。

不到一個月，12月5日，第二次變動又下來了。

免費退改的時間被拉長到2026年3月28日，也就是直接覆蓋了春節前后和整個春運。

航司一般不會隨隨便便把政策延那么久，尤其是在國際航線剛剛恢復沒多久、大家都指著出境游回血的時候，愿意自己砍收入，那說明風向在他們眼里已經不止是“有點不妙”，而是“幾個月內看不到好轉”。

到了2026年1月，原本在2025年春運期間還正常運營的中日航線，有58條干脆取消了全部航班。

不是減少密度，不是臨時調整，而是一個字：停。

更關鍵的是，連官方數據都點出來，這是“比一月底時進一步增加”的停飛航線數量，也就是到了春運前后，這個趨勢還在加速。

再往后，1月26日，第三次變動到位：國航、東航、南航三大航司，加上山航、廈航、上航等，又把日本航線的免費退改政策，一口氣延長到了2026年10月24日。

這個時間點非常耐人尋味，已經遠遠超過傳統旅游旺季的跨度，不是對某個節日周期的短期應對，而是對中日關系和市場環境做出的長期判斷——今年大部分時間，日本對中國游客來說，都不會是個優先選項。

所以，當2月11日數據公布：2026年春運第一周，中日航線比2025年春運第一周減少1292班、同比下降49.2%，很多人是震驚的，但對航司來說，只不過是幾個月連續決策的集中呈現。

尤其是減班最猛的兩條航線：上海浦東到大阪關西、上海浦東到東京成田，原本是最賺錢的黃金線，游客、商務客、購物客都愛走這兩條，能做出“最大刀”砍在這里，說明經營環境在他們眼中已經不只是“不太友好”，而是“不值得冒這個風險”。

這里有個關鍵點特別值得拎出來說。航班減不減，表面上由航司拍板，底層邏輯卻是三股力量疊加：市場需求、風險預期、政策環境。

市場不好，航班會調；安全風險高，保險、安保、人力成本會漲；政治氣氛緊張，輿論和形象也會帶來額外壓力。

在春運這種本該“多一班都不夠用”的時間點，中日航線卻出現了將近腰斬的局面，這背后絕不只是游客心情變了，而是雙方關系到了一個“說不出口的臨界點”，普通人的消費選擇，成了最真實的投票。

對日本來說，少掉的不只是1292個航班，而是一整季甚至一整年的中國客源。

中方一步步把賬算清

最近幾年，日本在中國游客心中的形象，不像以前那么簡單了。

一方面，日本本土治安事件涉及外國游客的報道時不時冒頭，網絡上關于在日華人遇到風險的案例也頻頻出現。

另一方面，日本是個自然災害高發的國家，地震、臺風這些原本就讓人不太踏實，現在又疊加核污染水排海這個長期陰影，很多家庭在選擇春節出游目的地時，下意識就會把安全可靠排在第一位。

在這種心理基礎上，外交部和中國駐日本使領館給出的提醒等于把民間的擔憂正式蓋章。

官方鄭重提醒中國公民近期避免前往日本，同時提示在日中國公民要密切關注當地治安形勢、提高安全防范意識，這種措辭已經非常明確。

對一般人來說，旅游是享受生活，不是去賭一把安全系數，看到這種級別的提醒，再加上退改政策越來越寬，很多原本有打算去日本的人，自然選擇掉頭去其他國家或干脆留在國內。

這就是為什么，從去年11月到今年1月，免費退改一輪輪升級，需求不是簡單下滑，而是整段區間被拉平。

中方這邊沒有搞高分貝的情緒宣泄，而是用非常實際的方式告訴民眾：風險在那兒，我們不會替你關掉，但會給你足夠的選擇空間。

民眾的反應就是，既然選項變多，何必非要去那個“最近明顯不安全”的地方。

政府和民意這一塊還只是前半場，后半場上場的是軍方和官方媒體。

國防部新聞發言人蔣斌大校，對日本政府謀求將自衛隊寫入憲法這件事，說得非常直白：這不是完善法律，而是掏空“和平憲法”的根基；不是給自衛隊正名，而是給軍事擴張松綁；不是回到所謂“正常國家”，而是在嘗試重走軍國主義老路。

這三句話，把日本這幾年在軍事和法律層面的操作，直接定位到了“突破戰后約束、挑戰既有安全框架”的高度。

緊接著，《解放軍報》刊發了那篇標題很直接的文章，重點講日本如果武力介入臺海局勢，會帶來自身的嚴重后果。

文章把賬算得清清楚楚：第一，安全環境必然惡化；第二，全國范圍都有淪為戰場的風險；第三，歷史評價上難逃再次被釘在恥辱柱上的結果。

換句話說，中國并沒有回避最敏感的問題，反而明確把“你要是這么干，會發生什么”提前講出來，把未來可能的代價亮給日本社會和國際社會看。

春運第一周少了1292個中日航班，就完全不是一組孤立的數據，可以說，每一個空出來的航班座位，背后都是一次被壓抑下去的出行意愿，一筆被日本當前政策嚇走的潛在消費。

高市早苗自食惡果

中日航線為什么偏偏在高市早苗執政期間冷得這么快？

完全是因為她自己的極端言論自食惡果。

高市早苗在國會公然發表涉臺錯誤言論，把大陸可能采取的行動，直接與日本“存亡危機事態”掛鉤，并借機暗示可以行使集體自衛權。

這套說法，本質是在為日本未來潛在卷入臺海局勢預設合理性。問題是，中日之間關于臺灣問題的基線寫在聯合聲明里：日本承認臺灣是中國領土的一部分。

現在日本首相繞開這條底線，開始往“戰時機制”方向延展，不只是簡單的口頭挑釁，而且等于在敲打自家社會：我們要考慮戰爭場景了。

對中國來說，這當然是踩紅線；對日本普通民眾來說，這并不好笑。

因為一旦真照這套邏輯往前走，日本本土被卷入沖突的可能性就會實實在在擺在眼前。

《解放軍報》文章里說“全國都有淪為戰場的風險”。再看日本國內政策，高市早苗推動的一系列動作，明顯是要往右大幅度拐。

這些動作拼起來，就是一個很清晰的路徑：想擺脫戰后約束，讓日本在安全和軍事上“徹底放開手腳”。

問題在于，戰后幾十年，日本之所以能在國際上保持某種形象，很大程度就是依賴和平憲法和無核三原則這道保險閥。

現在首相帶頭說要松開安全帶，國際社會很難把這當成小打小鬧，周邊國家更不可能無動于衷。中國國防部那句“掏空和平憲法的根基”，說的就是這種感受。

回到航班這件事上，就能看到一個現實的反噬邏輯。

長期以來，中國游客對日本旅游消費的貢獻有多大，早就不需要再多解釋。免稅店、藥妝、酒店、餐飲、景點，哪一環都對中國客源有依賴。

現在航線大幅減少，春運期間少了1292班，后面還要長期執行退改寬松政策，日本旅游和相關服務業不可能不被沖擊，尤其是那些高度依賴中國團隊游和自由行的商圈和城市。

這次中方的應對很有耐心，也很有層次感：外交發聲、領保提醒、軍方定性、媒體警示、航司調整，一個環扣一個，既照顧到民眾安全，也用最真實的市場反饋告訴日本。

日本想走多危險的路，是它自己的決定，但中國完全有能力也有工具，把風險控制在自己可接受的范圍內，把該算的賬，算到點上。

參考資料：春運第一周中日航線相比去年減少1292班，58條中日航線取消全部航班
2026-02-11 13:22·九派新聞

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