華裔在美國(guó)的結(jié)局？鐵路下的冤魂，與第一華人世家的今天就是答案

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截至2025年，依據(jù)美國(guó)聯(lián)邦人口普查局及國(guó)土安全部聯(lián)合發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，全美登記在冊(cè)的華裔居民已達(dá)638萬(wàn)人！

需要特別說(shuō)明的是，該數(shù)字僅涵蓋合法居留、完成身份注冊(cè)的群體；若將未納入統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的無(wú)證移民一并估算，實(shí)際在美華人總數(shù)極可能突破800萬(wàn)大關(guān)。

可令人深思的是，縱觀數(shù)十年來(lái)的美國(guó)國(guó)會(huì)、州長(zhǎng)辦公室、內(nèi)閣核心層乃至最高法院提名名單，華裔面孔始終稀缺得近乎沉默。

并非全然缺席，但確屬鳳毛麟角。

這一現(xiàn)象背后，究竟?jié)摬刂鯓拥慕Y(jié)構(gòu)性壁壘？

不妨回溯一段曾被主流敘事刻意淡化的家族軌跡——那個(gè)曾被媒體冠以“美國(guó)首位華裔政治世家”之稱的趙氏家族，其興衰沉浮，恰是一面映照系統(tǒng)性排斥的棱鏡。

一、華裔由來(lái)

我們先厘清一個(gè)基本事實(shí)：美國(guó)為何聚集起如此規(guī)模的華人群體？

公眾熟知的路徑之一，是近三十年興起的技術(shù)移民與資本移民潮，不少高凈值家庭通過(guò)EB-5或EB-1A等通道赴美定居。

但更沉重、更不容遺忘的底色，是一段浸透血汗與屈辱的遷徙史！

若您看過(guò)姜文導(dǎo)演的經(jīng)典影片《讓子彈飛》，定會(huì)對(duì)黃四郎操控“賣(mài)豬仔”生意的情節(jié)印象深刻——那并非藝術(shù)虛構(gòu)，而是對(duì)19世紀(jì)真實(shí)黑市貿(mào)易的隱喻式還原。

這是一段令民族脊梁為之震顫的暗黑記憶！

自1840年代起，成千上萬(wàn)的中國(guó)勞工被誘騙、脅迫甚至綁架至美洲大陸，被殖民者蔑稱為“苦力”（Coolie），更以極具侮辱性的“豬仔”代稱！

他們多出身閩粵貧寒農(nóng)家，在“賒單工”“契約奴”等名目下簽下終身賣(mài)身契，實(shí)則淪為變相奴隸。

據(jù)廈門(mén)大學(xué)華僑研究所與汕頭僑批文物館聯(lián)合考證，僅1876至1898年間，經(jīng)廈門(mén)、汕頭兩大口岸輸出的華工即達(dá)285.3萬(wàn)人次，而跨洋航程中平均死亡率竟高達(dá)29.7%，極端船次逾三成生命永遠(yuǎn)沉沒(méi)于太平洋深處！

那些穿越死亡之海幸存下來(lái)的人，迎接他們的并非自由曙光，而是更為嚴(yán)酷的壓榨體系！

最具象征意義的例證，便是1869年貫通北美大陸的太平洋鐵路。這條被譽(yù)為“鋼鐵動(dòng)脈”的工程奇跡之下，深埋著至少1.2萬(wàn)名華工的遺骸！

美國(guó)文學(xué)巨匠馬克·吐溫曾痛徹陳言：“每根枕木之下，都枕著一位華工的白骨。”

歷史檔案顯示，鐵路西段最艱險(xiǎn)的內(nèi)華達(dá)山脈路段，95%的土石方作業(yè)均由華工承擔(dān)；

正是這支以血肉之軀鑿穿花崗巖的隊(duì)伍，使整條鐵路比原計(jì)劃提前整整7年竣工。

而這條重塑美國(guó)地理格局、催生西部經(jīng)濟(jì)爆發(fā)式增長(zhǎng)的交通命脈，更被英國(guó)BBC列入“工業(yè)革命后全球七大工程奇跡”榜單。

極具諷刺意味的是，1869年5月10日猶他州普羅蒙特里峰的竣工慶典現(xiàn)場(chǎng)，數(shù)十名參與最后接軌的華工被集體驅(qū)離觀禮臺(tái)，連一張合影資格都被剝奪。

類似的歷史性抹除屢見(jiàn)不鮮！

美國(guó)今日的繁榮圖景，絕非憑空而降——它既建立在非洲裔被奴役的軀體之上，也深深扎根于數(shù)以萬(wàn)計(jì)華人勞工的尸骨之中。

那些劫后余生者，最終成為第一代美籍華人。

但無(wú)論他們是被迫漂洋過(guò)海的契約工后代，抑或主動(dòng)放棄中國(guó)國(guó)籍赴美發(fā)展的新移民，始終被一道無(wú)形卻堅(jiān)硬的玻璃天花板所阻隔。

換言之，在美華人群體面前，橫亙著一條清晰可見(jiàn)的權(quán)力紅線——越線者，必遭清算！

而趙氏家族的跌宕命運(yùn)，正是這條紅線最鋒利的具象化呈現(xiàn)。

二、第一世家

所謂“美國(guó)華裔首屈一指的政治家族”，其源頭可追溯至1958年抵美的趙錫成博士。

彼時(shí)年僅31歲的他，懷揣哥倫比亞大學(xué)錄取通知書(shū)遠(yuǎn)渡重洋，本擬攻讀醫(yī)學(xué)方向；

卻因原始成績(jī)單在運(yùn)輸途中意外損毀，被迫輾轉(zhuǎn)進(jìn)入天主教大學(xué)工商管理學(xué)院，并以全優(yōu)成績(jī)獲得碩士學(xué)位。

畢業(yè)后，趙錫成憑借敏銳的航運(yùn)洞察力與超前的風(fēng)險(xiǎn)管控意識(shí)，創(chuàng)立福茂集團(tuán)。

該公司獨(dú)創(chuàng)“租約先行”運(yùn)營(yíng)模式——所有船舶投入運(yùn)營(yíng)前，必須與國(guó)際信譽(yù)卓著的承租方簽署五年以上期租合同，

以此鎖定穩(wěn)定現(xiàn)金流、規(guī)避航運(yùn)周期波動(dòng)沖擊，逐步成長(zhǎng)為橫跨亞歐美三大洲的全球性航運(yùn)巨頭。

至1990年代中期，福茂已穩(wěn)居美國(guó)航運(yùn)業(yè)前三甲；

截至2025年初，集團(tuán)掌控及在建船舶達(dá)35艘，總運(yùn)力折合載重噸位498.6萬(wàn)噸，位列全球干散貨船隊(duì)前十。

依托雄厚的商業(yè)資本，趙錫成成功躋身紐約頂級(jí)社交圈層，并有意識(shí)地構(gòu)建政商網(wǎng)絡(luò)，啟動(dòng)家族向權(quán)力中心的戰(zhàn)略滲透。

其核心舉措，便是全力扶持長(zhǎng)女趙小蘭的政治成長(zhǎng)路徑——1983年，她以白宮實(shí)習(xí)生身份叩開(kāi)美國(guó)政治中樞大門(mén)。

三年后，趙小蘭獲任聯(lián)邦航運(yùn)局副局長(zhǎng)；兩年后再度晉升，執(zhí)掌聯(lián)邦海事委員會(huì)，成為該機(jī)構(gòu)史上最年輕的主席。

正所謂良機(jī)待伯樂(lè)，千里馬需識(shí)途人。

趙小蘭政治生涯的關(guān)鍵躍升，發(fā)生在1987年老布什競(jìng)選總統(tǒng)期間。趙家傾盡資源支持其勝選，

而老布什入主白宮后亦投桃報(bào)李：1988年直接任命趙小蘭為交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)，使其成為美國(guó)建國(guó)以來(lái)首位華裔副部長(zhǎng)，也是當(dāng)時(shí)最年輕的內(nèi)閣級(jí)官員。

客觀而言，趙小蘭的專業(yè)素養(yǎng)確實(shí)卓爾不群——任職期間主導(dǎo)處置泛美航空103號(hào)航班洛克比空難善后、埃克森瓦爾迪茲號(hào)油輪阿拉斯加漏油危機(jī)，

統(tǒng)籌舊金山灣區(qū)地震災(zāi)后公路重建工程，并在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間高效調(diào)度戰(zhàn)略物資海運(yùn)通道，贏得白宮辦公廳與國(guó)防部聯(lián)合嘉許。

正因這些扎實(shí)政績(jī)與深厚人脈，2001年小布什就職后，親自致電邀其出任勞工部部長(zhǎng)；

她也成為二戰(zhàn)后唯一連續(xù)兩屆完整履職八年的該職位負(fù)責(zé)人。

在此期間，趙小蘭與參議院共和黨領(lǐng)袖米奇·麥康奈爾結(jié)為夫婦。

另需指出，在特朗普首個(gè)總統(tǒng)任期初期，也曾多次公開(kāi)表達(dá)對(duì)其專業(yè)能力的認(rèn)可，并邀請(qǐng)其重返內(nèi)閣擔(dān)任要職。

表面看，趙氏家族似乎已成功完成從商業(yè)精英到政治世家的身份蛻變，獲得美國(guó)建制派的正式接納。

然而，當(dāng)他們真正試圖觸碰權(quán)力金字塔尖時(shí)，才驚覺(jué)那看似開(kāi)放的門(mén)扉后，實(shí)則布滿看不見(jiàn)的荊棘與陷阱。

三、難逃清算！

值得注意的是，作為縱橫政商兩界的標(biāo)桿人物，趙錫成與卡特、老布什、小布什、奧巴馬、拜登、特朗普、克林頓等七任美國(guó)總統(tǒng)均保持良好互動(dòng)關(guān)系。

無(wú)論民主黨還是共和黨執(zhí)政，這位航運(yùn)大亨總能獲得禮遇性會(huì)見(jiàn)與政策咨詢邀約。

但這種表面和諧，在趙家實(shí)質(zhì)性介入高層決策鏈條后迅速瓦解。

民主黨方面早有戒備——鑒于福茂集團(tuán)長(zhǎng)期向共和黨陣營(yíng)輸送巨額政治獻(xiàn)金，

奧巴馬政府上臺(tái)伊始，便通過(guò)司法部反壟斷調(diào)查、海事委員會(huì)監(jiān)管審查等方式，悄然壓縮其政策影響力空間。

特朗普首任期初期仍延續(xù)合作姿態(tài)，2017年更授予趙小蘭“杰出公共服務(wù)勛章”；

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2019年——由民主黨主導(dǎo)的眾議院監(jiān)督與改革委員會(huì)突然啟動(dòng)針對(duì)趙小蘭的專項(xiàng)調(diào)查，指控其涉嫌利用部長(zhǎng)職權(quán)為福茂集團(tuán)謀取不當(dāng)利益，以及向關(guān)聯(lián)方提供政策傾斜。

盡管歷時(shí)兩年的聽(tīng)證與審計(jì)未能坐實(shí)任何違法證據(jù)，但輿論風(fēng)暴已嚴(yán)重侵蝕其政治信用；

2021年1月，趙小蘭在任期屆滿前主動(dòng)宣布辭職，成為近三十年來(lái)首位未完成完整任期的勞工部長(zhǎng)。

此后，一場(chǎng)席卷全美的系統(tǒng)性華裔人才清洗行動(dòng)隨即展開(kāi)：

數(shù)百名華裔科學(xué)家被FBI突擊搜查實(shí)驗(yàn)室，數(shù)十個(gè)中美聯(lián)合研究項(xiàng)目遭強(qiáng)制終止；

福茂集團(tuán)遭遇美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)突擊安檢、環(huán)保署高額罰單及多州港口準(zhǔn)入限制，經(jīng)營(yíng)壓力陡增。

而這僅僅是序章。

2023年特朗普宣布參選總統(tǒng)時(shí)，一句“非法移民正在污染我們國(guó)家的基因庫(kù)”引發(fā)全網(wǎng)震動(dòng)；

在隨后的競(jìng)選集會(huì)中，他更以趙氏家族為典型案例，將其塑造為“侵蝕美國(guó)主體文化的典型代表”。

那么，在這套話語(yǔ)體系下，“凈化”行動(dòng)將如何落地？

答案很快揭曉。

2025年2月，趙小蘭胞妹、福茂集團(tuán)現(xiàn)任董事長(zhǎng)趙安吉駕駛特斯拉Model X途經(jīng)紐約州北部私人莊園時(shí)，車(chē)輛失控沖入結(jié)冰池塘，經(jīng)搶救無(wú)效身亡。

《華爾街日?qǐng)?bào)》援引警方初步報(bào)告稱，事故系駕駛員操作失誤所致；

但值得注意的是，涉事車(chē)輛搭載的Autopilot系統(tǒng)在事發(fā)前37秒曾發(fā)出三次接管警告，而車(chē)內(nèi)行車(chē)記錄儀卻于關(guān)鍵時(shí)段出現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)11分鐘的數(shù)據(jù)空白。

這一疑點(diǎn)引發(fā)廣泛質(zhì)疑，多位交通安全專家公開(kāi)表示“不符合常規(guī)電子故障邏輯”。

尤為耐人尋味的是，趙安吉逝世僅48小時(shí)后，其姐夫麥康奈爾即召開(kāi)緊急新聞發(fā)布會(huì)，宣布辭去參議院共和黨領(lǐng)袖職務(wù)，并含淚提及：“過(guò)去數(shù)月，我的家庭承受著難以言說(shuō)的重壓。”

更具指標(biāo)意義的是，2025年6月，趙小蘭陪同父親趙錫成返回上海、福州等地祭祖省親，行程持續(xù)23天，期間未接受任何美方媒體采訪；

與此同時(shí)，其妹趙小美——紐約州史上首位華裔州務(wù)卿，亦于同期被州長(zhǎng)辦公室以“崗位重組”為由解除所有行政職權(quán)，實(shí)質(zhì)退出政壇。

至此，趙氏家族耗費(fèi)四十余年構(gòu)建的政治通道全面崩塌，幾代人積累的政商資源瞬間歸零。

結(jié)語(yǔ)：

切莫天真地相信，美國(guó)標(biāo)榜的“機(jī)會(huì)平等”真能惠及所有族裔。

醒醒吧，奧巴馬時(shí)代鼓吹的“多元共融”，本質(zhì)上不過(guò)是安撫少數(shù)族裔情緒的修辭術(shù)。

真實(shí)的美國(guó)政治生態(tài)，比表象更頑固、更冷酷、更遵循叢林法則。

在此鄭重提醒所有在美華人：永遠(yuǎn)不要寄望于對(duì)手會(huì)遵守規(guī)則，因?yàn)樗麄兊挠螒蛞?guī)則，從來(lái)就是勝者通吃、敗者出局！

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