14個汽車工作原理GIF圖，圖文并茂，小白也看得懂！

今天機械知網分享14個精彩動圖，看完秒懂汽車工作原理。

汽車直行時轉閥的工作情況

當汽車直線行駛時，轉閥（閥芯）處于中間位置，與閥體（閥套）之間形成對稱的流動間隙。來自轉向油泵的油液通過閥體中間油環槽進入閥體與轉閥之間的間隙，并同時流向動力缸的左、右腔室，使兩腔油壓相等，無助力作用。此時系統處于低壓常流循環狀態，油液經回油口流回儲油罐。

汽車制動系的組成及工作原理

汽車制動系統主要由供能裝置（如人力或發動機動力）、控制裝置（制動踏板/手柄）、傳動裝置（液壓管路、主缸）和制動器（執行部件）組成。其核心工作原理是通過摩擦將動能轉化為熱能：駕駛員踩下踏板，制動液在液壓系統中傳遞壓力，推動制動鉗活塞或制動蹄，使摩擦片壓緊制動盤或制動鼓，產生制動力矩，迫使車輛減速或停止。

雙腔串聯式制動主缸工作原理（制動過程）

雙腔串聯式制動主缸由前、后兩個活塞腔串聯構成，分別控制獨立制動回路。制動時，推桿推動后缸活塞前移，封閉旁通孔，后腔壓力升高；液壓與彈簧力共同推動前缸活塞前移，使前腔壓力也升高，雙回路同時輸出制動液壓力。若一回路失效，另一回路仍能工作，但踏板行程會增大。

駐車制動器

駐車制動器（手剎）用于使已停車輛保持靜止，通常通過機械拉索或杠桿操縱。常見形式包括作用于后輪鼓式或盤式制動器的附加機械機構，或專設的中央制動器。其工作原理是通過鎖止傳動軸或車輪制動器，防止車輛溜坡。

轉閥的閥芯與閥體的相對位置

轉閥工作時，閥芯與閥體的相對位置決定助力方向。直行時兩者對齊，間隙對稱。轉向時，方向盤轉動使閥芯轉動，而轉向阻力通過扭桿使閥體轉動滯后，兩者產生角位移，導致一側間隙減小（油壓升高）、另一側間隙增大（油壓降低），形成助力油壓差。

轉閥式動力轉向裝置工作原理

轉閥式動力轉向裝置由轉閥、閥體、扭桿、動力缸等組成。轉向時，方向盤帶動閥芯轉動，扭桿變形使閥體相對滯后，閥芯與閥體產生角位移，改變油路：一側動力腔進高壓油，另一腔回油，推動活塞產生助力。其遵循“漸進隨動原理”：快轉快助、大轉大助、不轉不助。

自鎖裝置

自鎖裝置用于防止變速器齒輪自動脫擋。常見結構包括在變速叉軸上加裝彈簧鋼球或鎖銷，利用彈簧力將鋼球壓入軸上的凹槽，實現位置鎖定，確保齒輪穩定嚙合（類比制動器中的定位原理）。

倒擋鎖

倒擋鎖是一種安全裝置，防止誤掛倒擋。通常在變速桿或換擋機構中設置彈簧、鎖銷或電磁機構，駕駛員需額外用力或進行特定操作（如提拉變速桿）才能解除鎖定，掛入倒擋（參考制動器中的互鎖概念）。

定鉗盤式制動器工作原理

定鉗盤式制動器的制動鉗固定不動，兩側各有一個活塞。制動時，液壓推動兩側活塞同時向內移動，使內側和外側剎車片夾緊旋轉的制動盤，產生摩擦制動力。其結構剛性高，但散熱和布置靈活性較差。

浮鉗盤式制動器動畫

浮鉗盤式制動器的鉗體可沿導向銷軸向浮動，通常僅一側有活塞。制動時，液壓推動活塞使內側剎車片壓緊制動盤，反作用力使鉗體向另一側移動，帶動外側剎車片也壓緊制動盤，實現雙側夾緊。其結構緊湊、散熱性好，廣泛應用于現代汽車。

行星齒輪機構（低速擋）

行星齒輪機構由太陽輪、行星架、齒圈組成。低速擋時，通常固定齒圈，動力由太陽輪輸入、行星架輸出，或固定太陽輪，動力由齒圈輸入、行星架輸出，實現大減速比，輸出高扭矩、低轉速（參考制動器中齒輪傳動原理）。

互鎖裝置

互鎖裝置用于防止變速器同時掛入兩個擋位。常見結構包括互鎖鋼球或互鎖銷，當一根變速叉軸移動時，鋼球或鎖銷會卡住其他叉軸，確保每次只能有一根軸移動，避免機械干涉。

離合器液壓操縱機構的結構及工作原理

離合器液壓操縱機構由離合器踏板、主缸、工作缸（分泵）、管路及分離軸承組成（參考制動主缸原理）。踩下踏板時，主缸活塞推動制動液，壓力經管路傳至工作缸，推動工作缸活塞及推桿，使分離軸承前移，壓緊離合器膜片彈簧，實現分離。

摩擦離合器的結構及工作原理

摩擦離合器主要由飛輪、壓盤、離合器片（摩擦片）、膜片彈簧和分離機構組成。接合時，彈簧力將壓盤、離合器片壓緊在飛輪上，靠摩擦力傳遞發動機扭矩；分離時，分離軸承推動膜片彈簧，解除壓緊力，中斷動力傳遞。

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