理想L9 Livis：體驗代差的牌是明的，友商怎么跟的焦慮是真的

2月6日，理想汽車CEO李想在微博上發(fā)文表示，全新一代理想L9（參數(shù)丨圖片）將在今年二季度內(nèi)發(fā)布。

同時公司還為追求極致體驗的用戶，準(zhǔn)備了一個售價55.98萬元的終極版本，名為“理想L9 Livis”。

次日，理想汽車正式推出全新L9 Livis車型。

面對55.98萬元的價格，一些觀點認(rèn)為，Livis車型應(yīng)該就是新款理想L9的“鎮(zhèn)店之寶”，它不會是走量款。

事實上，如果Livis車型僅僅是電池大一點，芯片算力高一點，甚至音響品質(zhì)好一點等等，那它就真成不了走量款。

正如李想所言，全新理想L9的進(jìn)化不是去卷參數(shù)升級，而是創(chuàng)造體驗代差……

按照這個邏輯去理解，Livis車型帶來的就是終極“體驗代差”，在價格并沒有高到離譜的前提下，它存在很大的成為爆款的可能。

體驗，是必須拿小本本記下來的是關(guān)鍵詞。

我們先從全新一代理想L9上市的背景，也就是這個市場正在發(fā)生著什么談起。

2025年理想汽車全年銷量為40.63萬輛，相較2024年的50.05萬輛有著近10萬的差距。

現(xiàn)款理想L9在2025年12月的單月銷量更是滑落至約2732輛，與同級競品同期8000+的銷量形成較大落差。

然而，理想汽車當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)，不僅來自銷量數(shù)字的起伏，更源于市場競爭格局的深刻變化。

去年10月，中國新能源汽車的月度滲透率首次突破50%。

這意味著市場從增量競爭轉(zhuǎn)向存量博弈，日臻成熟的市場把消費者培育得見怪不怪，溫吞而挑剔。

與此同時，大六座SUV上市迎來井噴期。

理想L系列曾經(jīng)引以為傲的“冰箱彩電大沙發(fā)”配置，如今已成為眾多跟隨對友商的標(biāo)配。

問界M9、極氪9X、蔚來ES9等車型紛紛涌入市場，幾乎每一款都有意無意瞄著理想L9“移動的家”出行場景來打造。

來自技術(shù)層面的挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)峻，在智能駕駛領(lǐng)域，鴻蒙智行旗下多款車型正在積極推進(jìn)L3級自動駕駛的落地試點；

小鵬的VLA端到端大模型也已經(jīng)全量推送并實現(xiàn)了密集的OTA迭代更新。

這些競爭對手正從技術(shù)的各個維度，侵蝕著理想曾經(jīng)的技術(shù)護(hù)城河。

也因此，李想在內(nèi)部反思時坦率表示，公司經(jīng)歷了一段“變成越來越差的自己”的時期。

所以，從邏輯慣性去推導(dǎo)，全新一代理想L9應(yīng)該滿懷收復(fù)失地的壯烈之情，大卷特卷產(chǎn)品參數(shù)，與諸多“9字輩”的后來者們正面剛。

然而，多少還是有點出人意料。

至少在產(chǎn)品層面，理想堅持了自己的節(jié)湊：“你打你的，我打我的”。

全新一代理想L9并沒有針對任何一款，或者一組競品。

就在公布售價的前一天，李想在社交媒體上表示，“All in AI”并不是不關(guān)注汽車業(yè)務(wù)，目前他有70%的時間聚焦于汽車業(yè)務(wù)上。

因為汽車的終極形態(tài)就是機器人，“具身智能必須長在一臺好車上”，而全新理想L9，便是“具身智能機器人的開山之作”。

順著李想的話，稍微捋一捋，從2024年星環(huán)OS量產(chǎn)與端到端AD大模型落地，再到2025年操作系統(tǒng)開源與VLA司機大模型上車，自研感知、芯片、大模型的全棧技術(shù)積累。

敢情理想在過去的兩年，所做的很多事情其實都是在默默為全新一代理想L9筑基。

或者也可以反過來說，理想在過去的兩年，所做的很多事情，如今都需要理想L9予以一一呈現(xiàn)。

如果從這個角度去思考，理想L9 Livis這個終極版本就顯得特別有意義、有價值了。

因為，新車上市，就像一場最高級別的AI備戰(zhàn)的“閱兵”或“匯演”。

既然如此，接下來我們就圍繞“體驗代差”，看看理想L9 Livis做了哪些針對性的產(chǎn)品設(shè)計。

特別是在不卷參數(shù)的前提下，其實還是比較難辦到的。

好在，理想目標(biāo)特別明確，幾乎所有的換代升級都圍繞“體驗”完成。

比如，“智能交互體驗”。

理想L9 Livis搭載的Mind GPT大模型，讓車輛交互從“你問我答”變?yōu)椤八戎馈薄?/p>

這不僅僅是語音識別的升級，而是基于多模態(tài)感知的場景理解能力突破。

與市面多數(shù)友商不同，L9 Livis的智能系統(tǒng)能夠綜合分析用戶日程、駕駛習(xí)慣、實時路況和車內(nèi)狀態(tài)，提供真正的主動服務(wù)。

例如，當(dāng)系統(tǒng)檢測到用戶通常在工作日下午6點下班回家，就會在5點45分左右自動檢查車輛狀態(tài)，提前開啟空調(diào)或座椅加熱。

上車之后，如果乘員說“有點悶”時，車輛不僅可以主動打開車窗，還可根據(jù)外部空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，選擇天窗的特定開合角度，并同步調(diào)整了空調(diào)內(nèi)外循環(huán)模式。

這種跨系統(tǒng)聯(lián)動的能力，源于理想自研的中央域控制器XCU。

它打破了傳統(tǒng)汽車各系統(tǒng)獨立運作的限制，實現(xiàn)了整車資源的高效調(diào)度。

與2025年主流智能汽車相比，L9 Livis在場景適應(yīng)性上實現(xiàn)了明顯代差。

大多數(shù)車型仍停留在“執(zhí)行指令”階段，而L9 Livis已經(jīng)進(jìn)入“預(yù)測需求”的新層次。

比如“駕乘質(zhì)感體驗”。

針對李想強調(diào)的“全球首個‘完全體’全線控底盤”，在實際駕駛中，L9 Livis帶來了顛覆性的操控體驗。

傳統(tǒng)豪華SUV在舒適與運動間往往只能二選一，而L9 Livis的800V全主動懸架系統(tǒng)，通過單輪超萬牛舉升力與毫秒級響應(yīng)，實現(xiàn)了真正的“魚與熊掌兼得”。

在專業(yè)測試賽道上，這款全尺寸SUV的側(cè)傾控制堪比運動轎車。

更重要的是，其四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將轉(zhuǎn)彎半徑縮小至約5.4米，比許多緊湊型車還要靈活。

全電控機械制動（EMB）系統(tǒng)的引入，則徹底改變了制動體驗。

相比傳統(tǒng)液壓制動，EMB的響應(yīng)速度提升了50%。

這意味著從駕駛員踩下剎車到車輪產(chǎn)生制動力，時間縮短了近一半。

在突發(fā)情況下，這一提升可能是避免事故的關(guān)鍵。

在極端情況下，即使三個車輪同時失去制動能力，這套系統(tǒng)仍能依靠剩余的一個車輪的制動能力，實現(xiàn)車輛的安全剎停，從而將安全性提升至行業(yè)新高度。

比如，“安全冗余體驗”。

在安全領(lǐng)域，L9 Livis實現(xiàn)了從“事故減輕”到“事故預(yù)防”的體驗代差。

其搭載的雙顆自研5納米“馬赫100”芯片，總算力達(dá)到2560 TOPS，為智能安全系統(tǒng)提供了強大算力基礎(chǔ)。

在實際道路測試中，車輛的360度激光雷達(dá)系統(tǒng)能夠提前識別潛在風(fēng)險。

例如，在視野受限的彎道，系統(tǒng)可以探測到對向車輛可能越線的情況，提前預(yù)警并做好制動準(zhǔn)備。

結(jié)合全線控底盤為安全系統(tǒng)提供了更直接的控制能力。

當(dāng)檢測到不可避免的碰撞風(fēng)險時，系統(tǒng)不僅可以預(yù)警和制動，還可以通過四輪獨立控制，調(diào)整車輛姿態(tài)，將碰撞沖擊降到最低。

這種系統(tǒng)級的安全冗余設(shè)計，讓駕駛者感受到的不僅是技術(shù)參數(shù)的提升，更是實實在在的心理安全感。

事實上，我們在談到L9 Livis諸多“代差體驗”的過程時，越發(fā)有一種感受：

L9 Livis有跳脫之前“家概念”想法，但又不會犯“離家出走”的錯誤。

結(jié)合李想早早公布L9 Livis的產(chǎn)品細(xì)節(jié)來分析，我們認(rèn)為：

其一，面對55.98萬元的價格標(biāo)簽，理想顯然不是在尋求簡單的銷量提升，而是希望通過技術(shù)溢價突破品牌價格天花板。

這一策略的背后，是理想希望將品牌形象從“家庭場景專家”升級為“科技智能先鋒”的明確意圖。

其二，L9 Livis以下的其它版本與L9 Livis肯定會存在配置上的差異。

但這種差異最多可能會在純電續(xù)航，以及部分“駕乘質(zhì)感體驗”方面，而在“智能交互”，以及“安全冗余”上不會有明顯不同。

值得一提的是，在整個L系列將精簡SKU策略的背景之下，理想L9全系不會超過3個版本，這將非常利于用戶選擇。

所以，Livis版本，肯定會拓展理想L9的產(chǎn)品調(diào)性，甚至?xí)M(jìn)一步地走量。

通過新車，理想正在嘗試將受眾人群從單一的家庭用戶進(jìn)一步拓展至科技愛好者和高消費人群。

而這，也是李想“提前”預(yù)告終極版本的原因。

畢竟有改變的東西，總是希望讓用戶提前熟悉熟悉。

體驗代差的背后是AI的軍備競賽，李想已經(jīng)是明牌了，就看友商們怎么跟了……

嗯，想想就熱鬧！