作為新能源汽車的先行者,豐田剛在北美發布全新漢蘭達(參數丨圖片)——純電版。拋開中國本土化產品不談,純電漢蘭達是日本品牌22款電動車型的第5款,正式上市預計在今年年末,而傳聞豐田不會把純電漢蘭達直接搬到國內,而是用增程版替代。
全新漢蘭達的三圍是5050mm、1989mm和1709mm,長寬都比現款有所提升,軸距更是一舉加長超20cm,達到3051mm,接近國內同級產品追求的“532”概念,結合TNGA-K架構的優化,豐田理論上會提供更好的后兩排乘坐體驗。
設計部分,全新漢蘭達和過往產品毫無關聯,或者說你可以一眼看出它是豐田新能源。和主燈分離的纖細日行燈有紡錘的元素,立體的保險杠包裹了主光源,配合寬大的型面和簡潔的梯形格柵,讓全新漢蘭達頗有些像鉑智7的SUV版。
作為家庭使用的SUV,豐田設計師保留了較大的側窗面積,以及相對方正的整車輪廓,但外擴的輪拱和黑色立柱、車頂,以及半隱藏門把手,都是全新漢蘭達凸顯時尚感的細節。尤其帶稍微收緊的車尾,不但有小型擾流板,貫穿式燈帶也在平整的尾門上拉寬橫向觀感。
全新漢蘭達的車內氛圍對中國車迷而言不陌生,對稱的中控臺以屏幕為核心,豐田宣傳中的行車記錄儀、語音助手、手車互聯等功能,則對國內車型而言沒有競爭力,64色氛圍燈、HUD、雙無線充電托盤、座椅通風/加熱、感應電尾門和選裝后窗遮陽簾,在我們看來也稀疏平常。相對值得一提,是全新漢蘭達保留了方向盤和中控區域的物理按鍵,車窗操作也很正常,同時換擋機構沒用電子撥桿,保留了來自傳統車企的底氣。
當然,豐田也有智能化的進步,TTS 4.0會在全新漢蘭達標配,但主要還是L2級功能為主,包括復雜的自動泊車功能和哨兵模式,都需要額外選裝。
全新漢蘭達在北美市場選用了77kWh和95.8kWh兩款電池,均由豐田投資千億人民幣的利伯蒂工廠提供,其中入門級搭載221馬力電機,WLTP實現462km續航,而其它三款車型都使用338馬力的雙電機,大電池能達到515km續航。雖然測試標準比CLTC更實誠,但全新漢蘭達的續航能力確實談不上驚艷,好在豐田首次提供V2L外放電,最快30分鐘完成10-80%快充的能力也可以接受。
總體而言,豐田已經在全新漢蘭達身上投入了全部創新實力,而它確實也很符合海外用戶對于純電中型SUV的期待。但以中國的市場環境來看,全新漢蘭達很難在性能、續航和智能化方面,和國產新能源抗衡。
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