結束跟通用的合作，玩不轉純電車的本田，要一心一意搞混動？

可以很明顯地感受到，進入到新能源車時代后，本田在國內市場不僅沒有了往日加價賣車的底氣，在銷量上也都出現了不小的降幅。

在剛剛過去的2025年，根據本田中國官方公布的銷量數據，國內累計銷量僅為64.5萬輛，相比2024年85.2萬輛的銷量同比下降了24.28%，這已經是本田在國內市場連續5年銷量下降。

特別是在去年12月的銷量旺季，本田中國國內累計銷量6.7萬輛，相比2025年1月11.2萬輛的銷量，同比降幅更是高達40.3%。

至于本田在國內銷量下降的主要原因，業內普遍認為就是本田新能源車轉型太慢，無論是純電還是插混車型，至今都沒有一款能拿得出手的。更為糟糕的是，以往一些銷量非常好的燃油車在進入到新能源車時代后，銷量也開始大幅的下降，比方說廣汽本田的飛度（參數丨圖片），2025年全國的單月銷量也將跌至個位數，可以說是要多慘就有多慘。

其實說起來本田2025年確實也在努力的向著新能源車轉型，廣汽本田在2025年4月份就推出了中型純電SUV本田P7。對于這款車，廣汽本田曾經是滿懷信心。但愿望很美好現實更殘酷，2025全年本田P7累計的銷量僅為3873輛，很多時候單月銷量都沒有能夠突破三位數以上。

不過好在隨著去年第4季度本田P7售價的大幅下調，終于在11月和12月連續兩個月單月銷量突破千臺以上。其中11月銷量1201輛，12月銷量1060輛。降價后的本田P7雖然銷量提升不少，但想要靠這款車撐起本田在國內新能源車市場的銷量，目前來看是沒有什么希望的。

就在近日，關于本田未來新能源車領域的發展趨勢，有了最新的消息。外媒報道本田正在為電動汽車戰略的誤判付出代價，連續多個季度的營業虧損，不得不讓本田開始重新審視此前大規模電動化投入。截止到2025年12月31日的9個月，本田因電動汽車業務計提減值及相關費用達到了2671億日元，折合人民幣大概為119.51億元，財務壓力明顯。在連續4個季度出現營業虧損后，2026財年前三季度本田的累計虧損為1664億日元，折合人民幣大概是74.45億元。

這其中，與電動汽車相關的影響可能達到7000億日元，折合人民幣313.2億元。

面對這種現狀，本田執行副總裁已經明確表示必須從根本上重新評估戰略，以恢復競爭力。接下來本田將會結束與通用汽車在電動汽車領域的合作，并且還要支付一定的賠償金額。然后會把戰略重心回歸混動，計劃將混動車銷量提升至220萬臺。

寫到這車快評只想說，在轉型純電車戰略上，其實一開始本田就選錯了合作對象，通用雖然有奧特能平臺，但是連自己都沒有玩轉純電動汽車。如果當初本田選擇跟比亞迪或者是吉利，哪怕是跟小鵬、零跑這樣的造車新勢力合作，可能也不至于走到今天的地步，你說對不對？

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