Google母公司Alphabet旗下自動駕駛公司Waymo近日在國會參議院聽證會上公開承認,其無人駕駛出租車(robotaxi)并非始終處于完全自動駕駛狀態。當車輛遭遇復雜或異常路況時,遠程操作員(remote assistance operators)會提供實時指導。而所謂的“遠程操作員”,竟是來自菲律賓的司機。
這一披露引發美國社會的震驚!來自海外的司機甚至連美國的交通規則都不了解,竟然可以遠程操控美國的車輛,在美國的公路上行駛!!!
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Waymo首席安全官毛里西奧·佩尼亞(Mauricio Pe?a)在參議院商務、科技與交通委員會聽證會上表示,遠程操作員主要扮演“顧問”角色:他們審閱車輛傳感器和攝像頭數據,向車載AI系統提供情境建議,例如確認路標解讀或推薦繞行路徑,但不會直接遠程操控車輛。
佩尼亞強調,這種干預類似于“打電話給朋友求助”,旨在提升決策準確性,而非取代自主系統。公司透露,部分操作員在美國本土工作,但大量為海外承包商,其中包括菲律賓。
這一說法立即引發議員炮轟。參議員愛德華·馬基(Ed Markey)批評稱:“讓海外人員影響美國道路上的車輛,這本身就是安全隱患。”他擔憂跨國通信可能帶來的延遲(latency)、網絡安全風險以及操作員資質問題。其他議員質疑:如果需要頻繁人工干預,Waymo的車輛是否真正實現了“無人駕駛”?
聽證會焦點還延伸到海外操作的潛在漏洞——如敵對勢力入侵或物理控制風險。馬基已向包括Waymo在內的多家自動駕駛公司發出調查信,要求說明海外操作員的監督機制、所在國家和培訓標準。
商業推廣
Waymo
在洛杉磯接連發生車禍
Waymo目前在加州、亞利桑那州、佐治亞州、德克薩斯州和佛羅里達州等六個主要都市區運營Waymo One服務,每周提供超過40萬次出行。據稱2025年全年乘車量超過1500萬次,累計突破2000萬次,但事故記錄也讓質疑聲浪加劇。
今年1月23日,一輛Waymo車輛在圣莫尼卡一所小學附近撞倒一名兒童。事故發生在學校接送高峰期,兒童從雙排停放的SUV后突然沖出。Waymo稱車輛以約17英里/小時速度行駛,檢測到行人后緊急剎車,最終碰撞時速度降至約6英里/小時。兒童受輕傷,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)已啟動初步調查,重點審查自動駕駛系統在學校區和行人突發場景的表現。
Waymo表示,模擬測試顯示人類司機在相同條件下可能以14英里/小時碰撞,強調其系統更安全,但仍需進一步透明。
另一事故發生在洛杉磯回聲公園(Echo Park):一輛Waymo車輛撞上幾輛停放路邊的私家車。視頻顯示車輛失控沖下陡坡,險些撞到路人。公司隨后澄清,事發時車輛處于手動駕駛模式,由“自動駕駛專家”(autonomous specialist)操控,而非自主狀態。這一細節進一步凸顯:Waymo車隊中仍存在人類駕駛干預環節,尤其在測試、維護或復雜路況下。
舊金山停電
Waymo大罷工
除了車禍外,Waymo最為人所知的是在舊金山停電期間大罷工。
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事件發生在2025年12月20日(周六)下午,舊金山全市范圍的大停電,停電導致交通信號燈、街燈和部分通信基站全面失效。結果,Waymo在沒有交通燈的情況下,無法識別交通信號,在路口停下來,成為“路障”。
社交媒體視頻顯示,多輛Waymo白色車輛停滯在十字路口,雙閃燈閃爍卻一動不動。部分車輛阻塞主干道,甚至有報道稱妨礙了應急車輛通行。Waymo官方隨后承認,車輛在遇到信號燈失效時,會默認將其視為“四方停車”(all-way stop)路口,要求謹慎確認安全后再通過。但由于停電規模巨大、受影響路口數量過多,車輛在反復驗證過程中停留時間過長,最終導致“集體凍結”。
另一方面,特斯拉依靠其純視覺的自動駕駛方案,在舊金山的大規模停電事件中毫無影響。
如今,Waymo被曝出靠遠在菲律賓的司機來遠程操控,受到國會的質疑。自動駕駛/無人駕駛是Waymo的虛假宣傳?遠程干預的必要性是否削弱了“全自動”的宣傳?海外操作員是否引入新風險?
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