幕后的精密“校準”：走進7號線與S1線的調試現(xiàn)場

最近，合肥軌道傳來好消息：7號線一期和新橋機場的S1線（合肥段）已經進入空載試運行階段。大家可能不知道，在列車運營載客前，它們必須通過一場漫長而嚴苛的“大考”。今天，讓我們走近這兩條線路的調試現(xiàn)場，了解背后的技術團隊如何像“精密醫(yī)生”一樣，為地鐵系統(tǒng)進行全面的“體檢”與“調試”，保障未來出行的每一分安全與順暢。

7號線：“提前入學”

在成熟環(huán)境中“實戰(zhàn)演練”

7號線一期的調試，始于一項特別安排：讓新車在進入新線調試前，提前到達既有成熟線路的運營環(huán)境，進行系統(tǒng)性調試與數據積累，只為在“正式開學”后，能更快適應真實復雜的運營節(jié)奏，從一開始就跑得更穩(wěn)、更高效。

合肥軌道為此制定了“環(huán)境適應調試+夜間無縫轉場”的精細方案。

第一步，在運營環(huán)境中完成“全身體檢”。新車抵達后，首先被送至已運營多年的既有車輛段。工程師們利用運營間隙，像進行精密體檢一般，在真實環(huán)境中激活、校準列車各系統(tǒng)，讓它在“實戰(zhàn)狀態(tài)”下完成初步磨合。

第二步，靜夜中的“無聲轉線”。靜態(tài)調試完成后，如何將列車安全送入7號線正線？答案是：利用城市入睡后的深夜“天窗點”。合肥軌道周密計劃，通過既有聯(lián)絡線，在凌晨將列車平穩(wěn)、精準地從兄弟線路轉入7號線正線。每一次轉場，都是分秒不差、多方協(xié)同的“靜默作業(yè)”。

第三步，正線就是“終極考場”。進入7號線后，正線軌道同時成為動態(tài)測試的“跑道”、臨時停放的“站臺”，以及檢驗列車與信號、通信等全線設備協(xié)同能力的“聯(lián)調實驗室”。團隊將復雜任務模塊化、并行化，并借助實驗室仿真提前驗證，把正線上寶貴的每一分鐘都用到極致。

這套方法不僅讓新車獲得了寶貴的“實戰(zhàn)預習”，更以創(chuàng)新的組織模式，為后續(xù)線路調試積累了重要經驗。

S1線：直達機場線

闖過環(huán)境與技術的“雙重關卡”

新橋機場S1線作為直達機場的線路，面臨環(huán)境與技術的雙重挑戰(zhàn)。

環(huán)境關：長距離高架與多變天氣的考驗。S1線擁有較長的露天高架段，列車與信號系統(tǒng)必須應對日曬、雨雪、大風等復雜氣候。工程師們反復測試“濕滑軌道模式”，確保列車在雨雪天能自動調整剎車、平穩(wěn)運行。機場周邊空曠區(qū)域的大風影響，也成為調試中必須攻克的新課題。

技術關：駕馭更智慧的“列車大腦”。S1線采用了國際先進的TACS系統(tǒng)（基于車車通信的列車自主運行系統(tǒng)）。這套更智慧的“大腦”讓運行更高效，也對調試提出了更高要求——例如，當主系統(tǒng)需要時，列車如何依靠自身感知實現(xiàn)安全可靠的后備運行？工程師們通過多輪論證、海量仿真與反復實測，確保它在任何情況下都萬無一失。

一場必須滿分的“開卷考”

調試工作常常不為人知，卻責任如山。“工期再緊，調試也急不來。”一位負責人坦言，“這就像一場必須滿分的考試，90分不行，95分也不行，因為它關系著成千上萬人的安全。”

正是這些日復一日的精細打磨與默默堅守，將國家“加快建設交通強國”的藍圖與安徽“十五五”構建現(xiàn)代化基礎設施體系的目標，落為市民可感可及的出行體驗：更短的候車時間、更平穩(wěn)的乘坐體驗、更高效可靠的機場銜接。

如今，調試仍在繼續(xù)。當列車未來正式載客，它們承載的不僅是穿梭的人流，更是這座城市以創(chuàng)新與實干響應時代號召、推動城市高質量發(fā)展的生動詮釋。每一條新線的開通，背后都是無數建設者以專業(yè)與匠心，在平凡的崗位上默默織就一張保障城市運行、守護市民安全的安全網。

信息來源丨建設公司 程曉航

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