展望2026丨漢蘭達推純電版，日產NX8有點強，合資這次認真了

憑借2025年在國內新能源市場打下的基礎，日系品牌正繼續加碼新能源產品，試圖跑贏市場大盤。2026年伊始，豐田、日產等合資品牌就針對新能源市場又開始了新一輪布局。

在業內看來，盡管目前合資品牌在國內市場的新能源汽車銷量不大，但豐田、日產卻被人寄予厚望。只要它們繼續沿著“產品接地氣”的方向走下去，就很有可能在2026年收獲更多回報。

漢蘭達（參數丨圖片）將推純電版

近日，豐田發布了全新一代漢蘭達的最新預告圖。結合圖片及相關信息來看，該車不僅顏值在線，還將搭載純電動力系統，并提供雙電機四驅車型。

從外觀來看，全新一代豐田漢蘭達時尚、動感，標志性的“錘頭鯊”造型配合封閉式梯形格柵與貫穿式燈組，極具新能源車辨識度。

再看內飾，新車搭載了14英寸中控大屏、12.3英寸全數字儀表盤，營造出極強的科技效果；同時，車頂預計也會采用全景天幕——這些產品信息均顯示出：該車可謂是“內外兼得”，且非常符合當下國內新能源市場的審美需求與流行趨勢。

作為一款經典城市SUV，漢蘭達曾在中國市場創下非常不錯的產品口碑，消費群體也很穩定。現在，全新一代豐田漢蘭達不僅煥然一新，更以一款新能源SUV的形象示人，也彰顯了豐田加速新能源化進程的決心。如果引入國產，該車顯然更符合當下國內SUV市場的走勢，其銷量前景也將會較為可觀。

深耕中國“本土化”

這些年，“本土化”已成為合資品牌在中國市場的關鍵詞。就目前來看，在新能源領域將“本土化”做得比較徹底的當屬豐田和日產。

以豐田為例，其2025年推出的鉑智3X在國內新能源市場走勢強勁，曾連續實現月銷量過萬輛。要說其成功的原因之一，就是它高度迎合了中國消費者需求，不僅在產品層面堪稱一款真正意義上的新能源車，其價格也很接地氣。

在鉑智3X熱銷之余，首臺量產版鉑智4X Robotaxi也已于日前正式下線，亦標志著豐田中國、廣汽豐田與小馬智行的戰略合作正式邁入了規模化生產與運營的全新階段。可以預見，豐田旗下產品在國內市場的智能化水準將持續進階。

再看看日產汽車，過去一年在新能源賽道上跑得也夠穩。廠方推出的日產N7月銷量一度突破萬輛。在嘗到市場甜頭后，東風日產又緊鑼密鼓地推出了N6。此外，NX8也將于今年上半年上市。

除了外觀、內飾與同級自主品牌車型難分高下外，NX8還搭載了800V 高壓平臺+寧德時代5C超充技術，并提供純電、增程兩種動力——可以說，這款車已經集合了當下新能源車的所有優點，如果再給出一個親民價格，也很可能會成為2026年的熱銷車型。

新能源市場有回報

面對中國市場的新能源化進程，豐田、日產等合資品牌動作堅決果斷，因此獲得了市場的豐厚回報。

回顧2025年，豐田鉑智3X全年銷量超7萬輛，成功登頂合資品牌純電車型銷量冠軍。同樣，日產在中國市場也不甘示弱，其新能源車型去年累計銷量超5萬輛。在日產N7積極貢獻銷量之同時，N6上市10天大定用戶破萬輛，同樣獲得了市場高度認可。

在新能源化推進過程中，豐田、日產在產品、營銷維度全面發力，有些做法比自主車企更加務實。比如，前者近日為鉑智3X推出了9.98萬元起的新春限時價；同時，OTA升級將推送Momenta R6強化學習大模型，從而為領航駕駛輔助提供更高效的使用場景。

相比前幾年合資品牌的狀態，如今廠方對市場的反應可謂非常快速，不禁讓人懷疑——“這還是合資品牌嗎？”

在“立全球 更中國”戰略指導下，豐田明顯加快了新能源產品進程：除了將推出搭載鴻蒙座艙的鉑智7外，雷克薩斯位于上海的工廠預計也將于2027年投產。據悉，該工廠主要制造純電動車和電池，初期年產能將達到10萬輛。待其投產后，對全球高端新能源汽車市場也將帶來不小沖擊。

《車壹圈》觀點：面對新能源化浪潮，日系品牌正表現得更為積極。幾年前的布局與深耕，終于在2025年收獲了市場回報。

從豐田、日產這兩家合資品牌在國內市場的表現來看，均展現出積極、高效、務實的作風，對“本土化”戰略落實得也很到位。值得肯定的是，隨著新能源產品持續賦能，豐田、日產在2026年還將收獲更大驚喜。

相比之下，一直沒有什么聲量的本田在新能源賽道上也必須要加把勁了。否則，它只會被豐田、日產甩得越來越遠。