美媒：沒有人希望中國人有能力設計和制造自己的噴氣發動機！

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美國航空專家理查德·阿布拉菲亞在國會聽證會上直言不諱，說沒人想讓中國人自己搞定噴氣發動機設計和制造，這不光是他的觀點，還戳中了西方航空圈的痛處。

老一輩的航空人大概永遠忘不了90年代那種被掐著脖子的窒息感，那時候，“瓦森納協議”不僅僅是一紙公文，它是一道鐵幕。

從七軸聯動的高端機床到哪怕一顆核心耐熱螺絲，西方世界的態度簡單粗暴：不賣，不談，不看。

美國的情報部門甚至比我們的采購員還勤奮，他們盯著每一筆交易，哪怕歐洲盟友只是想分享一點維修資料或者賣兩臺測試設備，都會被華盛頓的一通電話按死在搖籃里。

那時候我們的工廠里，對著一張張只有輪廓沒有參數的圖紙，那種“買不著也造不出”的絕望，能把一個工程師逼瘋。

為了那臺117S引擎，我們不得不捏著鼻子簽下了蘇-35的訂單，莫斯科的算盤打得震天響：想買引擎？行，但這東西不單賣，必須捆綁24架蘇-35整機。

更過分的是，每架飛機還得強制配售8臺備用引擎，這哪里是做生意？這分明是看準了你造不出來，把你當成清理庫存的冤大頭。

那個條款就像一記耳光，扇在所有中國航空人的臉上，但也正是這記耳光，把人扇醒了。

被逼到墻角的中國航發，終于明白了一個最樸素的道理：買來的拐杖，永遠走不出自己的路。

在西安，有一群瘋子用了最笨的辦法，為了攻克DD6單晶合金——也就是引擎葉片那個能扛住1800度高溫的材料，中科院金屬所的團隊守在熔煉爐旁，整整熬了30年。

上千人，十幾輪配方調整，那一爐爐倒掉的廢料，甚至比金子還貴，但這只是硬功夫。真正的殺手锏，是一場悄無聲息的“軟革命”。

如果你走進中國航發研究院，會發現那種滿地油污、那是扳手和鐵錘敲擊的傳統車間變少了，取而代之的，是屏幕上流動的“太行CAE”仿真軟件。

這才是讓阿布拉菲亞感到恐懼的根源——中國不再是用這一架架真飛機去摔、去試錯，而是把研發搬進了數字世界。

研發模式從“物理試錯”變成了“虛擬預測”，這一變，天翻地覆。

光纖控制系統讓油門響應速度提升了40%，這在以前想都不敢想，更離譜的是制造速度：成飛的生產線上，模塊化組裝讓單臺引擎的總裝時間被壓縮到了72小時。

當西方的情報官還在按老黃歷計算中國的產能時，成都的廠房里，J-20系列的總量已經悄無聲息地突破了350架，這哪里是追趕？這簡直是換了一條賽道在狂飆。

今年1月，當換裝了WS-15“峨眉”心臟的J-20A在跑道上拉起時，游戲規則變了。

不開加力就能達到1.8馬赫的超音速巡航，意味著什么？意味著從北京到上海，只需要喝半杯咖啡的25分鐘；意味著在東海防空識別區，我們的攔截半徑直接向外推了1800公里。

更讓五角大樓頭疼的是J-20S，那多出來的一個后座，可不是給副駕駛看風景的，那是給無人機蜂群指揮官準備的王座。

一架J-20S帶著翼龍-10和攻擊-11組成的“忠誠僚機”編隊，把原本的一對一空戰，變成了不講武德的群毆。

目標識別效率提升3倍，綜合作戰效能暴漲5倍，這種打法，直接把傳統的空戰理論撕了個粉碎。

你再看看最近的美軍動態：駐扎在琉球的F-22，訓練頻次從每個月8次銳減到了3次；原本氣勢洶洶的F-35機隊，悄悄把部署重心后撤到了關島。

為什么撤？因為他們心里清楚，在那條1.8馬赫劃出的新紅線面前，原本的安全距離已經不復存在。

去年5月，美國商務部還試圖搞個大新聞，宣布暫停LEAP-1C等民用引擎出口，想卡C919的脖子。

結果呢？僅僅兩個月后，這道禁令就灰溜溜地撤銷了，原因無他，中國商用航發CJ-1000A的進度條已經拉滿，制裁不僅無效，反而成了國產替代的最佳廣告。

這是一場漫長的復仇，也是一次工業文明的冷峻敘事，當我們在談論J-20的轟鳴時，我們談論的不僅僅是一款戰機，而是一個龐大文明在被逼入絕境后爆發出的驚人韌性。

從被瓦森納協議鎖死的困獸，到如今在平流層俯瞰對手的獵人，這中間跨越的，不只是幾十年的時光，而是整整一個技術代際的血淚。

那個在聽證會上承認“沒人想讓中國搞定引擎”的美國專家，其實只說對了一半。

他們確實不想，但他們忘了，在這個星球上，有些民族的創造力，恰恰是在封鎖和羞辱中，被淬煉得最為鋒利。

如今，斯特拉斯堡和華盛頓的制裁文件早已泛黃，而東亞天空中的音爆云，才剛剛開始擴散，我想問的是，面對這不可逆轉的呼嘯，下一個感到窒息的，會是誰？

參考資料：

中國航空新聞中心——央廣報道 | 航空發動機自主研制步伐不斷加快2025年11月21日

中華網軍事——渦扇-15版殲20A批量入役？專家解讀 終結“動力妥協史”2025-12-23