復仇已悄然展開？總統告知中國，巴拿馬不接受！中國正籌劃行動

2026年1月29日，巴拿馬最高法院突然作出裁定，認定長和集團此前依法取得的港口經營權存在“違憲”問題。

裁決幾乎是“一刀切”：沒有設置過渡安排，也未留出充分的救濟空間，直接讓原本持續近30年的合同關系被推翻、等同于當場作廢。

巴拿馬最高法院的裁決，核心就一句：過去簽的港口經營合同“違憲”，所以作廢，站在商業角度看，這種操作殺傷力很大。

合同不是口頭承諾，是白紙黑字，是按法律流程招標簽下來的東西。外資企業最在乎的就是規則穩定，今天說合法，明天說違憲，誰還敢把錢砸進去做長期項目？

爭議點也在這里，相關企業1997年通過招標進入，當地運營近30年，碼頭、設備、配套都做了投入，港口吞吐量、就業崗位也和這些投入綁在一起。

合同突然被否，表面看像“收回國有”，實際效果接近強行換手，當地吃這碗飯的人最先受影響，碼頭工人、物流公司、維修供應商都要跟著擔心飯碗。

外界還注意到一個細節：裁決當天，美國媒體提前放風，美國官方跟著點贊“司法獨立”，很多人把這當成信號，覺得背后有政治壓力。

巴拿馬新政府想對外遞投名狀，拿現成的項目開刀最省事，問題在于，投名狀交了，后續的坑要巴拿馬自己填。

國家信用砸了，拉投資會更難，銀行、保險、船公司都會重新評估風險，運河國家靠轉運吃飯，最怕的就是“大家不放心”。

這件事還不只是港口歸誰管的問題，牽扯到一個更現實的結論：如果合同能被這樣推翻，別的行業合同也可能照樣出事。

那就不是個別公司倒霉，是整個營商環境變得不穩，巴拿馬想靠運河和金融服務吃長期飯，這口飯的前提叫“講規矩”。規矩動搖了，生意就會變薄。

巴拿馬做了這個動作后，中方反應整體偏克制，公開場合話不多，實際層面的變化很快能感受到，合作項目推進開始變慢，一些在建工程出現停擺或延后。

比如外界提到的運河第四橋項目，投資規模在14億美元左右，原本是巴拿馬的重要交通工程，拉動就業和上下游生意。

工程一放慢，當地承包商、工人、材料供應都要受影響，政府想靠基建拉經濟的算盤也會落空。

還有更直接的，就是貿易端的節奏變化，巴拿馬對華出口里，香蕉、咖啡、蔗糖這類農產品占比不小。

以前通關快，幾天就能放行，檢驗檢疫一嚴格，時間拉長到十天半個月，貨柜里溫度濕度稍微控制不好，損耗就上來了。

農產品不是工業品，晚到一周，差別很大，貨壞了，出口商虧錢，農場主被拖欠貨款，連帶影響當地就業。

巴拿馬政府財政也會跟著緊張，項目停一停，稅收少一塊，出口卡一卡，外匯少一塊，市場信心一變，融資成本還會漲。

小國經濟抗風險能力有限，幾條線一起收緊，壓力很快會傳到政府層面，到這時候才會發現，所謂“換個靠山”，解決不了現金流，解決不了就業，解決不了貨賣不出去。

法律層面也沒閑著，相關企業選擇走國際仲裁渠道，把爭議放到規則框架里解決。

仲裁過程不一定短，結果也要看證據和條款，但這一步本身會讓更多國際投資者關注：巴拿馬到底怎么對待合同，怎么對待外資，巴拿馬最需要的是“繼續有人敢來投錢”，這類關注越多，心理壓力越大。

巴拿馬最大底氣來自運河，很多人覺得運河卡著全球航運要道，誰都離不開，現實是，航運公司做生意看成本和穩定性，路不止一條。

運河擁堵、費用上漲、水位波動、本地政策風險上升，都會逼著客戶找替代方案，替代方案不一定一次把運河“踢出局”，但只要有一部分貨改道，巴拿馬的議價能力就會弱。

這兩年一些航運企業開通了直達北美西海岸的新航線，貨從亞洲出發，直接到洛杉磯、奧克蘭、西雅圖、溫哥華等港口，再走鐵路和公路分撥。

路線不同，照樣能把貨送到，對大客戶來說，多準備幾條路是常識，沒人愿意把命門押在一條通道上。

巴拿馬這次把合同問題政治化，等于主動提醒客戶“這里有不確定性”，客戶最怕的就是不確定，寧愿多花點錢，也要穩。

巴拿馬還容易誤判美國能給多少實惠，美國口頭支持來得快，真金白銀補償很少見。

港口經營權換了，經濟缺口誰來填？基建爛尾誰來接手？香蕉壞在柜子里誰來賠？這些問題落到最后，還是巴拿馬自己消化，美國需要的是戰略位置，巴拿馬需要的是訂單、就業、稅收，這兩件事不總能對齊。

運河國家看上去牌很大，實際最怕把信用玩壞，信用壞了，船公司調價、保險公司加費、銀行收緊授信，影響會一層層傳導。

短期還看不出斷崖，時間一長，資金會變貴，項目會變少，年輕人找工作更難，巴拿馬如果真想把日子過穩，最該做的不是擺姿態，是把規則立住，把合同兌現，把爭議留在談判桌和法庭里解決。

這件事說穿了就兩句話：合同被撕，信任難補，小國站隊，代價常在自己身上，巴拿馬想靠運河吃長久飯，靠的是穩定和信用，不是臨時起意的“翻桌”。

中方的應對偏務實，項目節奏、貿易規則、法律手段一套下來，影響直接落在巴拿馬的就業、財政、出口上。

等痛感傳到現實生活里，再想回頭談“過渡期”，空間就小多了，信譽是國家的硬通貨，花起來容易，攢回來最難。