在中國，為中國，讓地球兩端享有同樣先進的雙翼

2025年，是巴西航空工業公司（下稱“巴航工業”）進入中國市場25周年，也是巴航工業E2系列飛機訂單在全球大豐收的一年。同樣是在這一年，巴航工業大中華區迎來了新的“掌門人”：2025年3月底，巴西航空工業公司宣布，任命彭鵬為巴航工業大中華區總裁及商用飛機銷售與市場高級副總裁。

作為一名在民航領域工作20余年、曾任職多家國際民航企業的專業人士，彭鵬選擇巴航工業作為新的事業平臺并不令人意外——在日益動蕩的國際政經形勢下，作為“南南合作”的重要成員，中國和巴西早已在多個領域開展合作，并日趨深入、系統。2025年5月13日，兩國政府聯合發布的《中華人民共和國和巴西聯邦共和國關于強化攜手構建更公正世界和更可持續星球的中巴命運共同體，共同維護多邊主義的聯合聲明》表示，雙方一致同意深化航空航天、能源轉型、人工智能等領域的科技創新合作，推動共同應對全球性挑戰。

可以說，作為巴西航空航天領域的巨頭，巴航工業對推動中巴在航空領域的合作不僅責無旁貸，而且充滿了期待。

近日，彭鵬接受了《中國航空報》記者專訪。訪談中，他提到了巴航工業的企業文化，也分析了E2飛機在全球市場廣受歡迎的原因——“好的飛機一定是飛出來的，而不是僅僅靠宣傳”。

來自南美，屹立世界民航強手之林

“在您眼中，巴航工業是一家怎樣的公司？”面對提問，彭鵬并沒有答復以主觀描述，而是將話題首先引向了民航業發展的基礎和紅線：飛行安全。

“巴航工業的口號是Safety first，Quality always——安全第一，永保質量。在任何活動中，這都是第一理念，也是我們在航空領域能夠安身立命的最重要因素。”

從巴航工業多款商用飛機的安全記錄來看，其產品表現著實反映了這一理念。以巴航工業經典的E系列飛機為例，自2004年第一代E系列飛機正式投入商業運營，E系列飛機已加入了全球近60個國家的80多家航空公司和租賃公司機隊。這足以證明，巴航工業的多款產品得到了市場的充分認可，從E系列到E2系列，飛機交付數量已經超過了1900架，是航空史上交付量第三的商用噴氣飛機。

能夠數十年如一日，鑄就并守護這樣的安全紀錄，這與巴航工業堅持創新、堅韌負責、重視市場需求的“基因”分不開，這也是巴航工業能夠在強者林立的全球民航領域生存下來乃至脫穎而出的核心所在。

天津航空E190飛機

從產品數量來說，在過去30年間，巴航累計認證了30款不同的機型，從最早的ERJ 145到最新的E2系列，再到面向未來、剛剛首飛成功的EVE電動垂直起降飛機（eVTOL），這說明了巴航工業不斷通過技術創新，賦能產品，為全球市場注入新的選擇和活力。

在企業文化方面，彭鵬談到了很多有趣的體驗：“巴航工業給了我很多意外的感覺，甚至可以說‘好玩兒’。這里融合了歐洲、北美和南美多個地區的文化，在精神上保持松弛的同時，同事們也追求效率、精益求精。例如，我常能聽到同事說‘count on me’，包在我身上，這令我很放心。”

要詳解堅韌負責、扎根市場的文化，一個繞不開的話題是此前與波音的合資終止案。這一并未成行的合資一度被外界視作巴航工業或難以邁過的門檻。但巴航工業并未中止業務或尋求其他企業的合作，而是進一步鞏固產品能力，加強客戶服務、供應鏈建設和產品研發，加快推進E2系列飛機在全球的取證和銷售步伐。此事件之后，巴航工業確立了通過多樣、廣泛的合作，進一步推動發展的戰略。

在一系列努力下，E2系列飛機的訂單在近兩年進入爆發期，尤其是E195-E2機型，已經成為巴航工業目前訂單增長的主要驅動力。根據公開數據，截至2025年第四季度末，E2系列飛機（包括E190-E2和E195-E2）的總儲備訂單量為269架。僅在2025年，E2系列就獲得了多個新客戶，如美國Avelo航空確認訂購50架E195-E2，并有50架選擇權；北歐航空（SAS）確認訂購45架E195-E2，并有10架選擇權；LATAM航空確認訂購24架E195-E2，另保有50架選擇權。

彭鵬坦陳：“能夠‘絕地逢生’，這與巴航工業企業文化中的韌性有極大的關系。”而最終，企業所有的文化特質和創新能力最終都會體現在產品的市場表現上。

巴航工業股價趨勢圖（截至2026年2月6日）

在訂單大漲的同時，巴航工業的股價也一路長虹。俗話說，“戰報會騙人，但戰線不會”，訂單與股價的同時上漲，顯然說明全球民航與資本市場都相當認可巴航工業的產品和服務。

但E2系列飛機，為何適合中國？

突破內卷，補上民航強國的重要拼圖

飛機再好，也要看市場是否需要。在政策層面的要求之外，中國民航業為什么需要新飛機？又需要怎么樣的新飛機？對這個尖銳的問題，彭鵬主動談到了那頭中國民航業“房間里的大象”：內卷。

近年來，中國民航業“內卷”加劇，屢屢成為媒體報道的對象。被主要一、二線城市有限的市場、型號固定的機隊和有限的票價水平所束縛，近年來中國航司能夠實現利潤增長的方式并不多。一些航司為了“降本增效”，可謂各出“奇招”，包括削減機上服務、采用更密集的客艙布局甚至直播銷售等。但客觀來說，這些策略的效果并不理想，甚至因為直接影響旅客舒適度而屢遭批評。

媒體對民航業虧損情況的報道。

但另一方面，還有更多的三、四線城市正在期待新的航班。自2023年以來，我國民航出行人數屢創新高。在旅游用戶中，更多旅客出行的目的地指向了更小的城市和目的地，“縣城旅游”“小眾旅行目的地”成為了社交媒體上的熱詞。

這樣的現象與相關數據是符合的：根據歷年的《民航行業發展統計公報》，從2011年到2025年，北京、上海、廣州、深圳等一線城市的航空旅客量年復合增長率為2.7%；而其他多個“小眾”“熱門”城市，也就是通常人們認為的三、四、五線城市，航空旅客量年復合增長率卻達到13%，尤其是熱門旅行目的地，如新疆伊寧、塔城、四川閬中、江西上饒等。

在關乎我國民航業未來發展的頂層規劃文件中，這一趨勢也已經被注意到。根據中國民航局2024年發布的《新時代新征程譜寫交通強國建設民航新篇章行動綱要》，到2035年，我國將建成國內航線骨干網支撐有力，基礎網絡普惠均衡，國際航線周邊融、走廊通、通道暢的民航網絡。

但是，如何從人們通往“小眾旅游勝地”的旅程中賺到錢，依然需要航司仔細斟酌。飛機的選擇或許至為重要。一個可參考的數據是，從2024年全年，全國近60%的單班航班實際載客數為100至150人。這些航班通常由波音737系列或空客A320系列執飛。意味著這60%的航班上會有30至60個座位將被空置，對航司來說，不滿載的航班，相當于是在原本并不便宜的每座公里成本上“雪上加霜”。

綜合來說，中國民航業的“內卷”是結構性的：一方面，在北上廣深等一線城市“紅海”市場，航班密集但利潤增長空間有限，航司面臨“有人捧場卻不賺錢”的窘境；另一方面，在三、四、五線城市開辟新航線，如果用現有的干線飛機來飛，則要面對客流量不穩定、空座率高等風險。

換句話說，引入比現有干線飛機更適合的飛機，是提升更多地區的通達性，讓我國民航網絡的“毛細血管”更加豐富的關鍵所在。

彭鵬表示，“我們希望幫助中國民航業緩解甚至打破這種‘內卷’的局面。通過支持航司開辟更多的航線，讓大家從‘紅海’中抽身，投入‘藍海’中。”

2022年第十四屆中國航展上，E195-E2“工程獅”抵達珠海，向觀眾展示了新的客艙布局：2+2的座椅布局，沒有中間座位，寬敞前后空間，每座下均有USB充電口……在更舒適的同時，E2系列的飛行成本也更低，這是吸引航司訂購的重要因素之一。

在中國，為中國，攜手譜寫新篇章

但賣飛機，從來不是巴航工業在中國的唯一目標。就任巴航工業大中華區總裁及商用飛機銷售與市場高級副總裁后，彭鵬明確提出了“在中國、為中國”的理念。在訪談中，他表示：“實際上，在進入中國市場以來，巴航工業一直秉持開放的態度，不斷與中國民航產業鏈合作。”

曾經，巴航工業與中國合作建立的哈爾濱安博威飛機工業有限公司被譽為“南南合作”的典范，這里生產了41架ERJ-145客機和5架萊格賽650公務機，總計46架飛機。

如今，巴航工業依然敞開懷抱，希望與中國民航業開展廣泛深入的合作，從供應鏈到客改貨，從可持續航空到服務培訓和新技術聯合研發，也愿意在未來訂單充足時，探討總裝線等更深層次的合作可能。“中國跟巴航工業的合作將有無限的可能性。我們希望支持中國民航企業更深地融入全球民航供應鏈。同時，巴航工業也能夠更深地融入中國市場。”

2026年已經到來，希望在這一“中巴文化年”中，有越來越多的人認識巴航工業的飛機。彭鵬表示：“大家現在提到巴西可能想起來是足球，烤肉和大豆等。未來，我希望大家提到巴西，會想起足球、烤肉和巴航工業的飛機這新的‘巴西三寶’。”（武晨）