車企猛推超充，代價是電池壽命？最新數據出爐，沒家充的車主哭了

大家都知道，最近幾年時間里，新能源汽車，尤其是純電車領域，一個最明顯的技術路徑就是超充了，目前國內很多純電車型都實現了800V高壓快充，其中還有一些已經實現了900V和1000V高壓超充，超充功率能實現從500kW—1000kW的水平，可以說有些純電車的充電能力和時間控制能力，基本上已經和燃油車加油差不多了。而且很多廠商還在興建很多超大功率的超充站，所以未來一段時間，超充將成為新能源汽車的主流技術之一，很多廠商也表示，頻繁使用超充對動力電池也沒什么明顯影響……

日前，遠程信息服務公司Geotab通過對21款車型、超過2.27萬輛電動車進行數據監測和分析，得到了一個可能大家都能想得通，但是一直都被忽視的結論。那就是頻繁使用100kW以上快充會使電池年衰減率升至2.5%，基本上是低功率充電（約1.5%）的兩倍。而且當快充在總充電次數中的占比達到12%時，老化速度會明顯加快。研究表明，長期大功率充電容易引發“析鋰”現象，損害電池結構，同時在高于25攝氏度或者低溫下快充，也會加速衰減。通過這項研究結果，可以說動力電池是非?！皨少F”的，穩定高了不行、低了不行，還不能頻繁快充……

實際上，在過去很長一段時間里，同樣使用碳酸鋰的一些手機電池，在充電的時候，廠商也會設置類似“涓流充電”這樣的方式，也就是在電量充至一定范圍的時候，就快速降低充電功率，降低電池溫度，延長電池壽命，如果按照上面Geotab的研究結果，那么這一套理論，本質上也是適用于汽車動力電池。

如果按照上述研究結果，如果想要動力電池的健康度長期位于高水平，能夠使用比較長的時間，那么最好的配套設施就是有家充樁。因為對于大多數電動車用戶來說，短距離通勤都是占據絕大部分的，所以只要有家充樁，那么每天回家進行充電，不僅每天都可以滿電出行，而且價格便宜，最重要的是，長期慢充，對于電池健康度的維持也是有好處的。

當然了，之前國內車企推出很多的插混和增程車型，峰值充電功率都沒有超過100kW，很多即使在快充樁上，最高功率也只能跑到六七十千瓦，如果按照上面的數據統計結果，這樣的充電功率對于電池的友好度還是比較高的。事實也證明，過去幾年很多用戶都在使用插混和增程車型，電池衰減并不是很明顯，很多車主比較擔心的更換電池，發生的概率是極其小的。

事實上，在全球范圍內，在快充這一塊，我們國內是最為激進的，因為在全球其他地方，特斯拉超充就是天花板了！我們國內目前主流的超充，基本上都能達到300kW以上，理想5C超充的功率能超過500kW，比亞迪兆瓦閃充能超過1000kW！但是這種情況具有一定的特殊性，原因也很簡單，因為我們國內幅員遼闊，很多車主在跑長途的時候，里程是非常長的，所以就需要非常快速的充電網絡，能夠降低用戶的充電等待時間，所以超充可能會對電池有影響，但是從權衡利弊的角度來說，充電速度的權重顯然更高。

當然，如果大家有安裝家充樁的條件，最好還是盡量使用交流慢充，偶爾使用快速充電樁，這樣就能兼顧到電池健康度和長途、高速的充電效率。