印度基建有多荒唐？建大壩用了42年，可僅啟用22個小時就塌了

2019年印度喊出了基建領域的豪言壯語，宣布未來6年砸下100萬億盧比搞建設，本想借著這個大計劃在國際上露臉，結果計劃剛出爐一個月，就上演了一出大型翻車現場，直接把“雄心”變成了“笑話”。

而這場翻車的主角，就是印度賈坎德邦那座建了42年的大壩，誰也沒想到，這座耗巨資打造的工程，啟用僅22小時就轟然坍塌，更離譜的是，官方調查20多個小時后，給出的結論居然是“老鼠洞惹的禍”。

這座大壩的建設歷程，本身就充滿了槽點。從開工到落成，斷斷續續耗了42年，原本1.2億盧比的預算，一路水漲船高飆到217億盧比，翻了上百倍。任誰看，這都是個下了血本的“大工程”，可現實卻給了最響亮的一巴掌。

22小時的使用壽命，讓這座大壩成了印度基建史上最尷尬的存在，而把責任推給老鼠洞的操作，更是讓外界直呼魔幻——合著200多億盧比的項目，連幾只老鼠都防不住？

如果說賈坎德邦大壩的坍塌是偶然，那后續印度基建領域的一系列操作，就徹底坐實了“荒唐”二字。

2022年，印度比哈爾邦的一座大橋首次坍塌，本以為這只是一次施工失誤，結果2023年這座橋又塌了，2024年它干脆第三次坍塌，眼看著快要竣工的橋，直接塌得無影無蹤。

一次坍塌能找借口，三次坍塌就只能說明問題出在根上，可印度官方依舊嘴硬，始終不肯承認核心問題。

其實明眼人都能看出來，印度基建的種種亂象，根源無非兩個：貪污腐敗和偷工減料。據知情人透露，在印度想搞一個基建項目，至少要賄賂二十幾個部門，層層扒皮之后，真正能用到項目建設上的資金，連30%都不到。

錢被貪走了，工程質量自然無從談起，偷工減料就成了家常便飯。

2022年那座剛修繕過的吊橋斷裂，原因是施工方用鋁板偷換了本該用的木板，銹蝕的鋼索也懶得更換；

2023年在建鐵路橋倒塌，是因為鋼梁焊接完全不達標，支撐部件更是偷工減料到了極致；

2024年新德里國際機場屋頂坍塌，官方把鍋甩給了暴雨，可民間早就傳出消息，修建機場用的都是回收鋼材，根本達不到安全標準。這些案例不是個例，而是印度基建的常態。

就連道路工程，也能離譜到刷新認知。2024年記者曝光的一條公路，原本5億盧比的預算，最后花到了12億，投入翻了一倍多，質量卻爛得離譜，平均每公里有35個大坑，開車走在這條路上，堪比坐過山車，妥妥的豆腐渣工程。

而揭露這一亂象的調查記者穆克什·錢德拉卡，卻因為觸碰到了利益集團的蛋糕，慘遭殺害，這也從側面印證了印度基建領域腐敗的根深蒂固。

到了2025年，印度依舊沒長記性。比哈爾邦斥資383億盧比（約合32億人民幣）打造的一座號稱“百年工程”的大橋，通車僅僅72小時，橋面上就出現了一條巨長的裂縫。

面對這樣的質量問題，印度官方的處理方式更是敷衍——查不出原因就不查了，直接拿瀝青把裂縫蓋上，眼不見為凈，仿佛蓋上之后，問題就不存在了。

除了這些能叫上名字的重大事故，印度基建的“塌房”頻率高得驚人。過去五年間，印度有11座機場發生過倒塌事故；單是2024年七到八月，比哈爾邦一個邦，就發生了14起橋梁坍塌事件。如果把范圍擴大到整個印度，坍塌的基建項目數量，根本是一個難以估量的數字。

印度總想著在基建領域展現“史詩級的野心”，想要靠著大投入成為基建大國，可行動上卻既不實事求是，也不腳踏實地。工程師們嫌天氣熱，躲在空調房里喝可樂看報紙，很少下工地監督；

工人們拿不到合理的報酬，干活也是敷衍了事，這樣的施工團隊，建不出合格的工程也在意料之中。

豪言壯語喊得再響，不如踏踏實實做好一件事。印度的基建亂象，從來都不是技術問題，而是態度和制度問題。

如果始終解決不了貪污腐敗和偷工減料的核心問題，再宏偉的基建計劃，最終也只能淪為一場場魔幻的鬧劇，那些所謂的“大國雄心”，終究只是鏡花水月。