比亞迪全球排名一日躍升第四，對手半年巨虧1500億

就在這幾天，汽車行業發生了一場驚天地震。

全球車企排名第四名的斯特蘭蒂斯集團，在美股開盤后，一度暴跌26%。

更讓人不敢相信的是，斯特蘭蒂斯公布的財報顯示，僅僅在2025年下半年，凈虧損就高達1500億人民幣，平均一天就能燒掉近10億。

比亞迪也沒想到，自己這個全球第五的名次剛熱乎了不到一天，就被對手親自托舉成了全球第四。

2026年2月初，隨著全球各大車企陸續披露2025年全年銷量數據，全球車企集團銷量榜單正式出爐，比亞迪以460.2萬輛的全年銷量，首次躋身全球前五，成為首個進入該榜單前五的中國汽車集團。

這一成績已經打破歷史，比亞迪用三年時間實現了從全球第九到第五的跨越式突破，2023年首次進入全球前十，2024年排名第六，2025年成功躋身前五，增速在全球大型車企中極為罕見。

就在市場還在熱議比亞迪這一歷史性突破時，榜單卻迎來意外調整。

僅過去1天，由于Stellantis集團銷量數據的最終核算出現微調，同比降幅擴大至8.0%，銷量略低于預期。

原本排名第五的比亞迪，順勢晉升至全球第四，Stellantis集團退居第五，這一突如其來的變動，就連比亞迪自身也未曾提前預判，成為全球汽車市場的一大意外看點。

此次排名躍升，并非偶然因素主導，核心還是得益于比亞迪2025年的強勁銷量表現。

全年460.2萬輛的銷量，同比增長18.3%，在傳統車企普遍增速放緩甚至下滑的背景下，這樣的增幅尤為亮眼。

比亞迪能夠實現排名的快速躍升，核心支撐來自其新能源汽車業務的持續爆發。

2025年，比亞迪新能源汽車全年銷量達460.2萬輛，連續4年蟬聯全球新能源銷量冠軍，持續拉開與競爭對手的差距。

其中，純電動車型表現尤為突出，全年累計銷量達225.67萬輛，同比大增27.86%，首次超越特斯拉，登頂全球純電動汽車銷量冠軍，標志著全球電動車市場正式告別單一巨頭領跑的時代。

插電式混合動力汽車同樣表現強勁，全年銷量達228萬輛，與純電車型形成雙線發力的格局，覆蓋了不同消費群體的需求。

其中，秦、元、宋三大家族成為銷量主力，秦家族全年銷量超66萬輛，元家族超43萬輛，成為細分市場的標桿。

除了產品矩陣的優勢，海外市場的爆發式增長，也成為比亞迪銷量增長的重要引擎。

2025年，比亞迪乘用車及皮卡海外銷量達104.9萬輛，同比增長高達145%，首次突破百萬輛大關，海外銷量占比已超22%。

在海外市場布局上，比亞迪采取本地化生產策略，巴西、泰國工廠相繼投產，泰國工廠不僅滿足本地市場需求，還計劃擴大向歐洲出口。

歐洲市場表現尤為強勁，2025年新車注冊量達18.77萬輛，同比增長268.6%。

在意大利、西班牙、匈牙利等歐洲國家，比亞迪位列新能源汽車銷量榜首；在泰國、印尼、巴西等新興市場，也占據領先地位，真正實現了從“產品出口”到“本地制造”的升級。

與比亞迪的逆勢增長形成鮮明對比的是，其主要競爭對手特斯拉，2025年深陷業績困境，半年巨虧額度高達1500億人民幣（折合美元約210億），盈利能力大幅下滑。

根據特斯拉2025年財報數據，全年營收約948.3億美元，同比下滑3%，創下公司史上首次年度營收下滑；GAAP凈利潤約38億美元，同比下降約46%，盈利能力顯著減弱。

從半年數據來看，2025年上半年，特斯拉營收為418.31億美元，凈利潤僅16.10億美元，折算成人民幣，半年虧損額度高達1500億，核心原因是汽車業務的持續滑坡。

作為特斯拉營收占比超73%的核心支柱，汽車業務2025年全年收入695.26億美元，同比下降10%；全年交付量163.61萬輛，同比下滑8.6%，連續第二年下滑，第四季度交付量更是創下2022年第二季度以來的最低值。

全球核心市場均出現銷量下滑，中國作為特斯拉最大海外市場，2025年零售銷量62.6萬輛，同比下滑4.8%；美國市場受聯邦稅收抵免政策取消影響，銷量57.7萬輛，同比下跌8.9%。

歐洲市場則遭遇本土品牌激烈競爭，銷量僅23.5萬輛，同比下跌27.8%，汽車業務毛利率已跌至17%左右的低位，成為拖累業績的主要因素。

盡管特斯拉的儲能業務實現高增長，2025年全年營收127.71億美元，同比增幅達27%，但由于營收占比僅12%，尚不足以抵消汽車業務的下滑帶來的影響。

比亞迪排名的躍升與特斯拉的業績困境，背后是全球汽車產業格局的深刻調整。傳統歐美日車企增長普遍乏力，而中國車企抓住電動化時代機遇，實現了快速崛起。

從全球車企銷量榜單來看，豐田依舊憑借混動車型的穩定表現和成熟的全球布局穩坐第一，大眾集團位居第二，但同比下降2.3%，Stellantis集團排名第五，同比下降8.0%，是前十中降幅最大的車企。

中國車企則呈現集體崛起的態勢，除了比亞迪躋身全球第四，吉利控股集團以411.6萬輛的銷量、26%的同比增幅，成為前十強中增速最快的車企，全球新能源汽車銷量位居前三。

比亞迪的崛起，并非一蹴而就，而是長期技術投入和全產業鏈布局的結果。2025年前三季度，比亞迪研發投入達437億元，同比增長31%，遠超國際競爭對手。

在核心技術上，比亞迪形成了包括“天神之眼”智能輔助駕駛系統、超級e平臺、第五代DM混動技術等在內的完整技術體系，憑借技術優勢構建了強大的市場競爭力。

特斯拉則面臨著政策退坡、競爭加劇、產品老化三重壓力，為了應對困境，特斯拉宣布2026年二季度停產Model S和Model X車型，同時加大對人工智能、機器人領域的投入，試圖尋找新的增長突破口。