高鐵巨獸越建越虧，14億人為何養(yǎng)不起

中國(guó)高鐵這幾年發(fā)展得真快，里程數(shù)蹭蹭往上竄，從一開始那點(diǎn)起步到現(xiàn)在遍地開花，成了不少人出門首選。全國(guó)鐵路網(wǎng)越來(lái)越密，連接起大城市和小地方，出行方便了不少。

到2025年底，高鐵總里程已經(jīng)超過4.6萬(wàn)公里，占全球高鐵總長(zhǎng)的七成多，覆蓋了97%以上的大城市。旅客量也水漲船高，2025年國(guó)家鐵路發(fā)送旅客42.55億人次，比前一年多出4.2%，運(yùn)輸收入1.02萬(wàn)億元，漲了3.1%。

這些數(shù)字聽著挺亮眼，高鐵不光拉近了距離，還幫著經(jīng)濟(jì)流動(dòng)起來(lái)，沿線地方的生意和旅游跟著沾光。這么大陣仗的建設(shè)，錢從哪來(lái)，花得值不值，總讓人心里打鼓。

尤其是看到國(guó)鐵集團(tuán)的賬本，2024年底負(fù)債6.2萬(wàn)億元，負(fù)債率63.52%，2025年投資還創(chuàng)紀(jì)錄地砸進(jìn)9015億元，同比增長(zhǎng)6%，新通車高鐵2862公里。

高鐵在中國(guó)起步不算早，但追得猛。2008年京津城際開通，那時(shí)候速度就到350公里每小時(shí)，標(biāo)志著咱們正式跨進(jìn)高鐵時(shí)代。接著幾年，線路像蛛網(wǎng)一樣鋪開，京滬、武廣這些骨干線相繼投用。

到2011年，京滬高鐵全線貫通，1318公里只要4個(gè)多小時(shí)，徹底改變了長(zhǎng)途旅行的節(jié)奏。規(guī)劃上，國(guó)家從2004年中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)開始，就定下基調(diào)，要建“四縱四橫”，后來(lái)升級(jí)到“八縱八橫”。

實(shí)際干得更快，2016年修編規(guī)劃，目標(biāo)2020年3萬(wàn)公里高鐵，結(jié)果超額到3.79萬(wàn)公里。2021年“十四五”時(shí)期，又強(qiáng)調(diào)高質(zhì)量擴(kuò)展，西部和中部地區(qū)線路加密。

2023年底里程4.5萬(wàn)公里，2024年繼續(xù)加碼，2025年新投3109公里鐵路，其中高鐵占大頭2862公里，總營(yíng)運(yùn)里程達(dá)16.5萬(wàn)公里。高鐵不只快，還穩(wěn)，技術(shù)上復(fù)興號(hào)系列自主研發(fā)，運(yùn)營(yíng)環(huán)境適應(yīng)高原、沙漠啥的都沒問題。

經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用明顯，長(zhǎng)三角、珠三角這些地方，高鐵網(wǎng)密了，人口和資源流動(dòng)加速，城市群發(fā)展得更緊湊。二三線城市借著高鐵貼近一線，機(jī)會(huì)多起來(lái)。全國(guó)鐵路投資從2021年的7489億元，到2024年8506億元，2025年直奔9015億元新高。

這些投入穩(wěn)住了經(jīng)濟(jì)大盤，成了釋放內(nèi)需的催化劑。可光環(huán)底下，隱痛也藏不住。國(guó)鐵集團(tuán)2025年運(yùn)輸收入雖過萬(wàn)億，但整體盈利勉強(qiáng)，背后是大量線路紅字。

高鐵建起來(lái)，花的錢不是小數(shù)目。每公里成本因地而異，平原地區(qū)1億到1.5億元，山區(qū)高原翻倍到3億元以上。拿京滬線舉例，總長(zhǎng)1318公里，投了2200多億元，平均每公里1.3億元。

復(fù)雜地形下，橋梁隧道占比高，工程隊(duì)得鉆山過河，材料和人工堆起來(lái)就上億。西部線路更費(fèi)勁，高海拔凍土處理，成本輕松破3億。全國(guó)看，350公里時(shí)速線路平均1.29億元每公里，250公里時(shí)速0.87億元。

這些資金多靠貸款和債券，國(guó)鐵集團(tuán)2025上半年負(fù)債6.19萬(wàn)億元，同比小降，但整體債山大。建好后，運(yùn)營(yíng)支出接棒。電力是大頭，每小時(shí)跑350公里，耗電上萬(wàn)元，加上維護(hù)、人工、設(shè)備更新，一年運(yùn)營(yíng)費(fèi)上千億。

2025年國(guó)鐵總收入5860億元上半年，但凈利潤(rùn)僅15.5億元，勉強(qiáng)覆蓋部分。客流年增，2024年40.85億人次，2025年42.55億，但分布不均。熱門線如京滬、廣深，收入能抵成本，2025上半年京滬收入210億元，凈利63億元。

可這些盈利線只占總里程5%，京津、滬杭、滬寧、寧杭、廣深港等少數(shù)。邊遠(yuǎn)線路客少，日均千人以下，收入遠(yuǎn)低于支出。中西部高鐵多為政策性，初期人流慢熱，運(yùn)營(yíng)兩年就可能虧十幾億。

票價(jià)親民，二等座幾毛一公里，補(bǔ)貼后更低，乘客享受便利，但公司收入蓋不住本。像鄭西高鐵，早年上座率不足五成，虧14億元。蘭新、貴廣類似，票收10億元不夠水電人工。建越多，新線投運(yùn)初期空載多，虧損加劇。

補(bǔ)貼機(jī)制幫民生，但公司扛著。電力系統(tǒng)升級(jí)成本漲，維護(hù)頻繁，每年上億。拆遷補(bǔ)償也巨額，征地費(fèi)綜合算進(jìn)。客流不均，高峰擠，低谷空，收入波動(dòng)大。

小商品售賣杯水車薪。整體看，94%線路虧損，建得越多，債滾雪球，收入追不上成本高企，這就是越建設(shè)越虧損的根源。

高鐵不單純是賺錢工具，它是經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，連接起區(qū)域發(fā)展。規(guī)劃時(shí)優(yōu)先中西部，幫窮地方騰飛，雖然初期虧，但經(jīng)濟(jì)回饋漸顯。長(zhǎng)三角高鐵網(wǎng)助城市群融合，人口流動(dòng)、商業(yè)活躍。珠三角類似，旅游資源整合靠它。

全國(guó)鐵路投資創(chuàng)高，穩(wěn)經(jīng)濟(jì)大盤，釋放內(nèi)需。北京社科院研究員指出，這戰(zhàn)略價(jià)值超基建范疇。全球經(jīng)驗(yàn)，早年高鐵都虧過，日本新干線起步紅字，后經(jīng)濟(jì)起飛扭轉(zhuǎn)。中國(guó)也這樣，技術(shù)升級(jí)減重，優(yōu)化電力，降成本。

AI監(jiān)測(cè)維護(hù)，省人工。票價(jià)靈活，高峰上浮，補(bǔ)貼漸減。區(qū)域經(jīng)濟(jì)反哺，西部工廠建起，貨運(yùn)加強(qiáng)，收入多樣。到2030年高鐵6萬(wàn)公里，覆蓋更多50萬(wàn)人口城市。

回報(bào)率8%，高于基建平均。債率降，2025上半年62.8%。盈利前景改善，熱門線已賺，中西部漸補(bǔ)虧。高鐵拉動(dòng)旅游、物流，幫國(guó)家戰(zhàn)略落地。投入雖大，但值當(dāng)，助力騰飛。