觀點(diǎn)：電池包每年衰減2.3%，你的電車可能撐不了10年！

電車到底能開多少年？

有人說，一直開，也有人說，10年是個(gè)門檻，今天咱們就來聊聊這個(gè)很有意思的話題。

那種兩輪電車，雅迪、愛瑪，各位知道吧，兩輪電車，其實(shí)在2020年就大規(guī)模上了磷酸鐵鋰電池，截止到現(xiàn)在為止，行業(yè)給出的結(jié)果是：

性能穩(wěn)定、衰減可控的中期階段。

預(yù)計(jì)，在2028年左右會(huì)進(jìn)入到淘汰周期，也就是說，兩輪電車的磷酸鐵鋰電池壽命周期，在兩年之后就要和市場(chǎng)說拜拜了。

注意，兩輪電車的行業(yè)退役線，是“容量?jī)H剩70%”。

也就是說，磷酸鐵鋰電池裝在兩輪車上，8年之后基本上電量就在70%左右徘徊了，考慮到兩輪電車價(jià)格低、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)落后的問題，在應(yīng)對(duì)續(xù)航衰減這件事兒上，的確有些力不從心。

退回到普通家用車上，這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)好嗎？

某機(jī)構(gòu)調(diào)研的《2025電池健康研究》顯示，基于2.27萬臺(tái)電車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，普通家用車的動(dòng)力電池，年均衰減2.3%，13年之后仍然可以保持75%的容量，最高對(duì)應(yīng)的里程是80萬公里。

簡(jiǎn)單來說，如果你能在13年時(shí)間中，跑80萬公里，那么你的電池包容量還剩75%。

GB/T 31484-2015《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法》中，明確表示1000次循環(huán)之后，電池容量不得低于80%，低于80%則可以判定電池包到了壽命終點(diǎn)。

電車日常家用，每年恒定衰減2.3%左右，注意電車的衰減是“復(fù)式”算法，10年之后，基本上剩余80%左右的容量。

也就是說，10年之后，電車的剩余電量，基本上都達(dá)到了“更換標(biāo)準(zhǔn)”。

很多人認(rèn)為，不就是續(xù)航少了20%嗎？不重要，無非就是續(xù)航從400km掉到了320km，少跑80km無所謂。

續(xù)航短，可能是電池衰減到80%最小的問題。

各位，別忘了電池衰減正確的叫法，是“電池健康度”，也就是你的電池不夠健康了，電池內(nèi)阻增大，充電功率下降、放電功率也會(huì)降低。

其實(shí)這也無所謂，充電慢一點(diǎn)，放電慢一點(diǎn)，都可以。

最大的問題，其實(shí)是“自燃概率”大大增加，行業(yè)數(shù)據(jù)有一個(gè)幾乎統(tǒng)一的調(diào)研結(jié)果，就是電池衰減到80%之后，自燃、熱失控風(fēng)險(xiǎn)會(huì)明顯提升。

提升多少呢？可能會(huì)超出很多人的想象。

最直接的量化數(shù)據(jù)參考是，電池內(nèi)阻增幅超300%，自燃概率是健康電池的3.8倍，在電車的自燃事故中，68%和電池老化有直接關(guān)系。

和你們的各種體驗(yàn)感下滑相比，我覺得還是自燃更值得關(guān)注。

一年衰減2.3%、10年衰減20%+，這就是很多人說的“電池日歷壽命”，這玩意不管你一年開2000公里，還是一年開10000公里，它都在下滑。

和橡膠件、電子產(chǎn)品一樣，會(huì)在時(shí)間的推移下，耐用性被逐步摧毀。

車企怎么應(yīng)對(duì)這個(gè)問題？“鎖電”，比如說你是一塊表顯容量100kWh的電池包，車企可能給你108kWh的容量，然后鎖10%左右的容量。

保守的車企會(huì)鎖15%的容量，行業(yè)常規(guī)鎖10%，激進(jìn)的車企鎖5%。

“鎖電”是基本操作，一個(gè)是為了防止你過放，另一個(gè)是電池衰減嚴(yán)重之后，可以逐步釋放一定容量，用來填補(bǔ)衰減的容量。

聽懂了吧，10年之后，你的電池容量還在80%以上。

但不是你的健康度還在80%以上，而是車企用保留的電池容量，給你“加碼”了，雖然看著健康度還在，但是另一個(gè)問題解決不了。

因?yàn)殡姵貎?nèi)阻增大，更危險(xiǎn)的自燃系數(shù)調(diào)節(jié)不了。

我一直有個(gè)疑問，電車在開了10年之后，健康度普遍在85%甚至80%左右，這是一個(gè)坎，10年之后電車的體驗(yàn)感是直線下滑的，而且自燃系數(shù)會(huì)成倍提升。

誰家的電車，敢保證在用了15年之后電池包依然很健康？

到現(xiàn)在沒有敢給答復(fù)的，不是車企無能，這是電池的物理特性，就像我開頭說的兩輪磷酸鐵鋰電車一樣，2020年投放市場(chǎng)的產(chǎn)品，2028年就到了淘汰周期。

家用車電池的標(biāo)準(zhǔn)的確更好、技術(shù)更高，但問題是日歷壽命依然跑不了。

國(guó)內(nèi)的電車，井噴發(fā)展在2023年，截止到目前也就2-3年時(shí)間而已，現(xiàn)在各位的電車都很健康，但8年之后呢？

這個(gè)問題怎么解決？

如果一臺(tái)電車的壽命只能鎖定在10年、13年左右，那么它從下線到出問題、報(bào)廢，整個(gè)周期的價(jià)值和油車比，可能還有較大的差距。

總之一句話，現(xiàn)在的電車都是“壯年”，8年之后的電車到了“暮年”，情況又如何？