歐盟緊急開會，中國成靶心，法智庫喊話：必須用廣場協議遏制中國

法國想拿“廣場協議”這個毒藥來當解藥，想用拖垮日本的老方法，來毀掉中國制造的競爭力。

你一定想不到，法國的一群戰略家們，正在絞盡腦汁想要把一劑41年前的“經濟毒藥”，包裝成為歐洲工業的救命解藥。

2026年的2月9號，法國政府的核心智庫“高等戰略與規劃委員會”發布了一份報告，我詳細看了里面的內容，總結了里面核心的建議，其實就兩條：要么是歐盟對中國商品全面的加征30%關稅，要么就是讓歐元兌人民幣一次性貶值20~30%。

報告里面還白紙黑字的寫著，這份靈感是來自于1985年拖垮日本經濟的《廣場協議》。

法國的智庫這是在給歐洲工業開出一個休克療法的藥方，法國的短期目標，是想要搶奪歐盟對華貿易政策的話語權，給馬克龍政府塑造出一種對華強硬的形象。

其實他們更想把歐洲產業競爭力下滑的“鍋”甩給中國，用一種外部威脅來掩蓋內部的改革不力。

法國走的這一步棋，是在把歐盟推向貿易壁壘的邊緣，要破壞中歐優勢互補的基本盤。

美國當然非常想看見歐洲跟中國進行對抗，自己就能坐收漁翁之利，全球產業鏈可能會被逼著進行“選邊站”。

如果歐洲真的這樣做了，將會直接沖擊到中國的電動汽車，電池等高附加值的產品出口，比如像比亞迪歐洲工廠的本地化戰略，可能會被無差別的關稅給打亂，增加成本的不確定性。

這份報告里面其實有一個很扎眼的數據，中國已經占據著全球制造業產出的接近1/3，大約是33%左右，歐盟的份額已經縮減到約15%了。

這里面還有一個關鍵點，就是報告預測：德國高達70%的制造業產出，面臨要跟中國競爭，法國是36%。

中國制造的份額已經碾壓歐洲了，德國跟法國的份額更加“危險”。

法國這次是刻意突出了德國“70%”的風險數據，是想要在歐盟內部搞“風險恐嚇”，逼著最依賴中國市場的德國跟法國站在一邊。

用這種數據差來制造出法國受損比較小，可以帶頭的假象出來。

這其實更加暴露出了歐盟內部的致命裂痕，德國跟法國的產業利益有著根本的不同。

德國汽車業離不開中國的市場，法國想要用激進的政策來綁架德國，其實是在犧牲德國的核心利益，來維護法國的政治面子。

中國的光伏產業也吃過這種虧，2012年歐盟就跟著美國對中國的光伏產品加征關稅，結果歐洲自己的光伏安裝成本飆升，就業出現受損，最后也不得不進行和解。

歷史可能會在高科技領域又一次重演。報告本身的數據表，就是中歐制造業產出占比的變化，成為他們渲染威脅論的一個核心依據。

這一份報告的負責人克萊芒·博納自己也承認：在歐洲層面，并不是一個人能夠達成共識的問題。

德國政府在之前，就已經明確反對要對中國電動汽車加稅了。

現在就連這份報告的提議者都知道，這個方案是行不通的，法國也明知道是不可為而為之，所以他們的真實目的并不是想要通過這個方案，而是要設定一個談判的錨點。

先要把價碼喊到“30%關稅”，這樣就能夠為后續的討價還價留足了空間，同時還能測試中國反應的底線。

其實歐盟對華政策，現在陷入到一種“口號競賽”怪圈中：誰對華喊的兇，誰就能夠在國內撈政治籌碼，務實合作反而是成了“政治不正確”。

對于我們的企業來講，會增加對歐洲投資的法律風險，比如像寧德時代在德國建廠，未來可能會面臨“外國補貼”等名目的翻新調查，投資環境的不確定性將會大大增加。

為什么法國敢提出這種明顯不靠譜的方案呢？因為這已經不是經濟問題，而是政治算計，馬克龍政府需要在對華態度上進行“找補”，用這樣的方式來平衡之前“戰略自主”的親華形象，就是為了迎合國內的保守勢力。

BFM電視臺2026年2月9號的新聞報道欄目直接點出，想要讓歐元貶值“很難實施”，因為需要中美來進行協調。這樣就直接戳破了方案可行性的泡沫。

這個報告沒有說的是，1985年《廣場協議》是美國強壓日本單方面升值，而今天中國資本賬戶還沒有完全開放，人民幣的匯率豈能是歐洲能夠單邊操縱的？

我們對比一下，2026年1月12號歐盟推出中國電動車“價格承諾”的框架事件，那邊中歐剛剛找到了務實妥協的出路，這邊法國又拋出了極端的對抗方案。

歐盟執委會的務實派，遇上了法國政府的激進派，歐洲這是自己的左右手在打架，這種反差恰恰說明，法國的報告是為了攪局，而不是解決難題。

法國這樣做，美國就成了這場博弈的隱形操盤手和最大受益者了，因為這就是鷸蚌相爭漁翁得利。

法國的報告渲染中國威脅，客觀上就是在配合美國推動的友岸外包，孤立中國的戰略。

美國非常愿意看見歐洲資本和產業，因為擔憂中國風險而流向北美，美國貿易代表辦公室2025年的報告，曾經督促歐盟在對華政策上應該更加強硬。

對于我們來講，風險其實不在“30%”這個數，而是在于系統性圍堵這個趨勢上。

一旦說以關稅解決競爭力的惡例一開，歐盟后續可能會在綠色標準，數據規則，勞工條款上不斷的加碼，構建起針對中國高科技產品的隱形關稅墻。

中國的動力電池企業國軒高科在歐洲建廠，未來可能會面臨碳足跡追溯等非關稅壁壘的精準打擊。

這一份報告最大的漏洞是什么呢？它把歐洲工業的困境，簡單地歸為了中國成本低30%，但是卻絕口不提歐洲自身能源成本高昂，創新轉化緩慢，市場分割嚴重等內生問題。

當然，法國的這份報告也給我們敲響了警鐘，我們必須要死守全產業鏈的控制力的核心命門。

包括在新能源，工業母機等優勢領域，加快制定全球認可的中國技術標準。比如可以把我們的電動汽車，電池安全標準，智能網聯數據標準，推廣成為國際認證的一部分。

同時要對關鍵原材料，實施更加精準的戰略儲備和全球資源網絡布局，確保任何國家，都沒有辦法通過斷供卡住我們的脖子。

金融機構層面應該設立產業鏈韌性專項貸款，專門支持龍頭企業，進行全球關鍵節點并購和技術閉環的布局，不要讓我們任何一個優勢環節被孤立。

我們的企業也必須要從出口商，變身成為本地化系統服務商，車企，電子廠不能只去賣產品，要在歐洲跟當地的能源公司合作，共建“光儲充放”智能電網，跟物流公司共同打造出綠色的供應鏈。

還要讓中國技術深度的嵌入到歐洲本地基礎設施，形成一種你中有我的利益捆綁。

用一種利益共同體來破解這種政治圍堵圈，讓制裁我們企業的代價，高到讓對方整個社區都沒有辦法去承受。

歐盟如果說真的啟動了“系統性圍堵”，我們那些在歐洲市場剛剛站穩腳跟的電動車品牌，你覺得我們準備好去打這場“產業鏈深度綁定”的硬仗了嗎？