19 世紀中葉前,中國的疆域東起東海碧波,西至西域荒漠,廣袤土地上各族民眾繁衍生息,疆域版圖在歷史長河中逐步形成穩定格局。
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可彼時的清朝早已國力衰敗、內憂外患交織,就像失去屏障的家園,讓北方的沙俄找到了可乘之機。
從 1858 年開始,沙俄憑借堅船利炮和外交脅迫,逼著清政府簽下一系列不平等條約,一步步蠶食中國領土:《璦琿條約》讓黑龍江以北、外興安嶺以南約 60 萬平方公里土地落入沙俄之手,原本屬于中國的內河黑龍江,變成了兩國 “共管” 的界河;
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1860 年的《北京條約》又將烏蘇里江以東包括庫頁島在內的約 40 萬平方公里疆域割讓出去,曾經的中國沿海要地海參崴,被沙俄改名 “符拉迪沃斯托克”,意為 “統治東方”。
西北邊境的危機同樣嚴峻,1864 年《中俄勘分西北界約記》的簽訂,讓巴爾喀什湖以東以南約 44 萬平方公里的草原和山地被沙俄侵占,之后通過《科布多界約》《烏里雅蘇臺界約》等一系列補充條約,沙俄又進一步奪走部分邊境土地。
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這些條約累加起來,沙俄通過直接割讓的方式,總共侵占中國約 150 萬平方公里領土,這一數據是歷史研究界公認的權威結論,而非包含間接影響區域的夸大數值。
那些曾經立著清朝界碑的土地,那些牧民放牧、漁民捕魚的家園,就此被劃入沙俄版圖,而清政府只能在屈辱中看著國土一步步縮小,“東亞病夫” 的標簽成了那個時代難以抹去的傷痛。
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1949 年新中國的成立,徹底結束了舊中國任人宰割的歷史,中國終于挺直腰桿,開始為收回合法領土權益、劃定清晰邊界而努力。
面對歷史遺留的中俄邊界問題,新中國沒有采取強硬對抗,而是堅持 “平等協商、互諒互讓” 的原則,從 1991 年開始,一步步推進邊界問題的解決。
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這一年,中俄簽署東段邊界協定,明確了大部分邊界線的走向;1994 年,西段邊界協定順利簽署,為后續問題的解決奠定了堅實基礎。
這些談判的背后,是中國國力的持續提升。從建國初期的百廢待興,到改革開放后的經濟騰飛,再到如今成為世界第二大經濟體,中國的綜合實力讓談判桌上有了更多話語權。
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2004 年 10 月 14 日,中俄簽署《中俄國界東段補充協定》,困擾兩國多年的黑瞎子島問題終于塵埃落定:中國收回黑瞎子島西部約 171 平方公里領土,銀龍島則全部歸還中國。
2008 年 10 月 14 日,中俄在黑瞎子島舉行界碑揭幕儀式,中國邊防部隊正式進駐,這一刻,標志著中俄東段邊界問題徹底解決。截至目前,加上邊境勘界過程中歸還的零星土地,俄羅斯總計歸還中國領土接近 200 平方公里。
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2024 年中俄建交 75 周年聯合聲明中,雙方明確重申相互尊重領土完整,認定現有邊界合法合理,是永久和平的友好邊界;2025 年兩國邊界聯委會會議再次確認,中俄邊界清晰穩定,為兩國合作奠定了堅實基礎。
領土的歸還,不僅是歷史遺留問題的解決,更是中俄友好合作的新起點。隨著中國實力的不斷增強和中俄關系的持續深化,曾經的爭議之地,如今已變成跨境合作的熱土。
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2025 年 11 月,中俄總理第三十次定期會晤聯合公報中明確提出,要加強黑瞎子島(大烏蘇里島)聯合保護開發合作,推動落實《〈黑瞎子島聯合保護開發規劃〉實施路線圖》,加快推進口岸建設,力爭早日投入使用。
這份由兩國總理共同簽署的公報,將黑瞎子島的開發提升到了國家合作的戰略高度。
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截至 2026 年 2 月,黑瞎子島的開發建設已取得實質性進展:中國一側的公路貨運口岸主體工程已接近完工,旅檢樓、聯檢樓完成主體封頂,配套的交通設施正在加緊施工,預計年底就能進入試運行階段;
俄羅斯方面也同步推進開發工作,完成了 43 公頃口岸用地的征收,開展了路基墊高、防洪設施建設等工程,各類工程機械在島上有序作業。
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按照規劃,2028 年中俄口岸將實現同步開通,屆時每年可接待 100 萬人次旅客、運輸 130 萬噸貨物,10 條車道將實現貨客兩用,成為中俄跨境物流和人員往來的重要通道。
2026 年 1 月,自然資源部印發的《公開地圖內容表示規范》明確要求,中華人民共和國國界按照國務院批準公布的標準樣圖繪制,歷史疆界依據有關歷史資料按實際情況繪制,這一規范從制度層面確保了邊界表述的準確性。
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如今的黑瞎子島,不再是歷史爭議的符號,而是中俄和平共處、合作共贏的象征。2024 年中俄貿易額突破 2400 億美元,經濟上的深度綁定讓兩國邊界成為 “永久和平和世代友好的紐帶”。
從 19 世紀的屈辱失地,到 21 世紀的領土回歸與合作開發,這近 200 平方公里的土地見證了中國的崛起之路。
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曾經的 “東亞病夫” 早已不復存在,如今的中國有實力捍衛領土主權,更有智慧與鄰邦共同書寫和平發展的新篇章,這一切都源于國家的強大,源于一代代中國人的不懈奮斗。
信息來源:中央人民政府:自然資源部關于印發《公開地圖內容表示規范》的通知
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