委石油瘋狂涌入致美港口擁堵，20億項目變燙手山芋

原本預期靠委內瑞拉原油貿易斬獲超20億收益，如今卻淪為棘手的 “燙手山芋”。

海量委內瑞拉重質原油瘋狂涌入美國市場，墨西哥灣沿岸港口泊位飽和、航道擁堵。

油輪扎堆停靠宛如巨型 “停車場”，裝卸與物流全面停滯，美國煉油商供需嚴重失衡。

這場突如其來的原油涌入潮，正打亂能源貿易節奏，引發市場連鎖困境。

要說這場鬧劇的源頭，就是美委倆家簽的那筆20億美元石油供應協議，說好了是“雙贏”。

結果委內瑞拉這邊太實在，直接把美國給“喂懵”了，咱先說說這筆單子的背景。

其實不是啥單純的生意往來，背后是美國對委內瑞拉制裁的“定向松動”。

美國想拿便宜原油緩解國內能源壓力，還想給雪佛龍這樣的本土油企找機會。

而委內瑞拉急著賺外匯，兩家一拍即合就簽了約，甚至特朗普還曾吆喝著。

讓國際油企給委內瑞拉投1000億美元，助力提升產量，好讓美國多進口點，誰能料到。

協議一經生效，委內瑞拉沒有絲毫停留，即刻開啟“全力運油”模式，為了多賣石油。

他們不光重啟了不少之前因制裁關停的油井，還找來了馬士基、美國之鷹等多家海運公司。

爭相擴大油輪運營規模，就是要把石油盡快運到美國，據油輪運輸數據。

上月委內瑞拉對美石油出口量驟增至兩倍，日出口量高達28.4萬桶，而去年12月的情況。

與當下狀況形成了極為鮮明的對照，凸顯出出口態勢的巨大變化。

起初就雪佛龍一家自委內瑞拉每日出口石油僅9.9萬桶，然而到今年1月，出口量急劇攀升。

達每日22萬桶，較之前翻了一倍有余，增長態勢極為顯著，更有意思的是。

委內瑞拉本身就是全球石油儲量最多的國家，光奧里諾科重油帶的可采儲量就相當驚人。

雖說這些年因為管理不善和制裁，昔日巔峰時日產量可達300多萬桶，如今卻降至不足100萬桶。

不過，即便如此，應對美國20億的這筆大單供應，依舊游刃有余。

而且他們的石油大多是重質高硫原油，本身就急于找到買家，美國主動拋來橄欖枝。

他們自然不會錯過，恨不得把所有能運的石油都裝上油輪，壓根沒考慮美國這邊能不能接得住。

委內瑞拉這邊瘋狂運油，美國墨西哥灣沿岸的港口可就遭罪了，直接被堵得水泄不通。

活脫脫變成了一個巨型“停車場”，那場面，說出來你可能都不信，咱想象一下。

平時順暢通航的港口，現在放眼望去，一艘艘巨大的油輪跟早高峰路上的汽車似的。

密密麻麻排了好幾公里，有的油輪個頭極大，一艘就能裝180萬桶原油，這些油輪擠在一起。

連挪動一下都困難，更別說靠岸卸貨了，現在的情況是，很多油輪從委內瑞拉出發。

漂了好幾天到了美國，結果只能在海上排隊等候，有的一等就是四五天，連港口的邊都挨不上。

有消息披露，今年1月，雪佛龍精心調集近一年來規模最為龐大的運輸船隊。

派遣15艘油輪奔赴委內瑞拉運輸石油，當這批油輪順利抵達美國后。

大多只能在海上“慢悠悠”地晃蕩，有的甚至故意減速，拖延交付時間，說白了就是港口卸不了貨。

沒地方放這些多余的原油，這些排隊的油輪，不光占用了大量的港口航道。

還讓海運公司和經銷企業虧慘了，油輪租賃一天的成本就不低，再加上燃油費、船員工資。

多等一天就多花一天的錢，可即便如此，還是卸不了貨，而且港口的卸油能力本身就有限。

平時處理常規的石油進口還能應付，遇上這種集中爆發的“運油狂潮”，直接就超出了負荷。

更麻煩的是，這些擁堵的油輪還影響了港口的正常運營，其他類型的貨輪也被牽連。

進出港都受到了影響，整個墨西哥灣沿岸的港口運營，幾乎陷入了半癱瘓狀態。

有港口工作人員透露，現在他們每天都要接到無數油輪船長的詢問，問什么時候能靠岸卸貨。

可他們也沒辦法，只能讓對方繼續排隊，并且還有部分油輪上的石油在啟航前便宣稱“已售出”。

其實都是自欺之舉，鮮有人真正接手，最終，這些石油只能隨油輪一同排隊，那場面尷尬至極。

截至目前，還有幾十艘裝載著委內瑞拉石油的油輪，正在美國墨西哥灣沿岸排隊。

擁堵的情況不僅沒有緩解，反而有越來越嚴重的趨勢。

港口堵成這樣，最該著急的是美國的煉油廠，可讓人意外的是，他們卻只能干瞪眼。

壓根沒有“接貨”的積極性，不是不想接，是真的“吃不下”，也不想吃，可能有人會問。

美國不是有很多大型煉油廠嗎？怎么會消化不了這些石油？其實核心就一點。

那就是美國煉油廠根本沒做好準備來處理數量如此之巨的委內瑞拉石油。

首先，委內瑞拉所產石油多為重質高硫原油，與美國慣常加工的原油差異顯著。

此類原油密度高、硫含量大，這使得加工過程面臨更大挑戰，需要對煉油廠設備進行專門調整。

優化工藝參數，甚至更換催化劑，此過程頗為繁雜，短則數月，長則數年方能完成。

實非一蹴而就之事，急不得，要知道，美國從2019年就對委內瑞拉實施了制裁，斷了石油往來。

這一晃好幾年過去，美國的煉油廠早就“忘了”怎么大規模加工這種重質原油。

很多適配的設備要么閑置生銹，要么被改造用來加工其他的原油，現在突然要加工大量委石油。

根本來不及調整，委石油的價格也沒占到多大優勢，煉油廠壓根不買賬。

當下，運往美國墨西哥灣沿岸的委內瑞拉石油，每桶較布倫特基準價約低9.5美元。

相較1月中旬，降幅達2-3美元，看似價格誘人，實則難敵競爭對手。

同樣運到這個地區的加拿大石油，每桶比布倫特基準價低10.25美元左右。

比委石油便宜了差不多1美元，對于煉油廠來說，同樣是重質原油，能選便宜的，為啥要選貴的？

即便委石油降價，美國煉油廠仍更傾向于大量采購加拿大原油，如此一來。

委石油不斷積壓，隨著時間推移，逐漸在港口形成擁堵之勢，更為關鍵的是。

肩負經銷委石油重任的三大巨頭——雪佛龍、維多集團、托克集團，如今陷入兩難之境。

它們手中囤積大量石油，卻在市場上難覓買家，上周，雪佛龍首席執行官沃森坦言。

其旗下煉油廠每日至多能處理15萬桶委內瑞拉石油，這意味著，約7萬桶石油每日銷路難覓。

只能淪為庫存積壓，導致資源無端閑置，而維多和托克集團，今年1月從委內瑞拉運走了1200萬桶石油。

可這些石油大多沒找到真正的買家，只能運到加勒比地區的存儲終端存起來。

相當于只是換了個地方“囤油”，壓根沒實現真正的銷售，加之近期美國國內成品油需求極為疲軟。

冬季已過，民眾駕車出行減少，汽油、柴油銷量下滑，煉油廠本就未全力運轉。

開工率雖然達到了94.7%，但大多是在加工更劃算的原油，庫存也處于高位。

自然也就沒心思再額外加工那些“不劃算”的委石油，一邊是委內瑞拉源源不斷運來的石油。

一邊是煉油廠不愿加工、買家寥寥無幾，三大巨頭拿著這些“燙手山芋”，也是叫天天不應，叫地地不靈。

說到底，這場鬧得沸沸揚揚的“囤油鬧劇”，全是美國自己造成的，本想靠著20億大單賺一筆。

結果沒算好自己的“消化能力”，也沒摸清市場情況，最后落得個港口擁堵、石油積壓、巨頭虧慘的下場。

至于這些堵在港口的石油最后怎么處理，三大巨頭能不能找到買家。

美國能不能解開這個困局，后續咱們還得接著看。

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