出海記丨“鋼鐵駝隊”馳騁亞歐，中歐班列跑出新速度

近期，多地相繼迎來中歐班列發(fā)車時刻。新年伊始，重慶今年首趟中歐班列從團(tuán)結(jié)村中心站緩緩駛出，奔赴歐洲；廣州東部，粵港澳大灣區(qū)今年開出的首列中歐班列鳴笛出發(fā)，將一路向西穿越新疆霍爾果斯鐵路口岸，最終抵達(dá)波蘭馬拉舍維奇；內(nèi)蒙古蘇木國際物流樞紐中歐班列集散中心，滿載汽車零配件的中歐班列緩緩駛出，該趟列車將從二連浩特鐵路口岸出境，奔赴歐洲腹地……一列列班列密集啟程，直觀彰顯出我國跨境物流通道的高效暢通。

西南地區(qū)新年首趟中歐班列在重慶興隆場編組站順利發(fā)車（無人機(jī)照片）。新華社記者 唐奕 攝

繁忙的中歐班列，是我國共建“一帶一路”的生動縮影。如今，這列流動的“鋼鐵駝隊”早已超越單純的運(yùn)輸工具，成為聯(lián)通產(chǎn)業(yè)、激活市場的重要紐帶。據(jù)了解，2025年中歐班列開行20022列，年度開行數(shù)量首次超兩萬列，貨值超677億美元。

在中國人民大學(xué)重陽金融研究院研究員劉英看來，2025年中歐班列開行數(shù)量首次超兩萬列，標(biāo)志著中歐班列已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化、市場化運(yùn)營。劉英向人民日報海外網(wǎng)表示，“中歐班列發(fā)運(yùn)量持續(xù)增長，是多重動力共同作用的結(jié)果。通道網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)性擴(kuò)容，各口岸不斷推進(jìn)擴(kuò)能改造，通行能力持續(xù)提升，以及運(yùn)行效率的躍升等，都為中歐班列的開行數(shù)量的增長提供了基礎(chǔ)支撐。”

目前中歐班列在中國境內(nèi)主要經(jīng)西、中、東3條通道運(yùn)行，在中國境外已發(fā)展形成北、中、南3條通道。截至2025年10月底，中國境內(nèi)中歐班列開行城市累計達(dá)128個，通達(dá)歐洲26個國家232個城市以及亞洲11個國家100多個城市，服務(wù)范圍基本覆蓋亞歐全境。

四通八達(dá)的通道網(wǎng)絡(luò)，離不開高效暢通的口岸運(yùn)營保障，這背后是口岸效率的持續(xù)升級與多方協(xié)同的深度發(fā)力。鐵路快速通關(guān)模式使企業(yè)無須再辦理轉(zhuǎn)關(guān)申報、放行、核銷手續(xù)。“快通”模式實(shí)現(xiàn)了海關(guān)和鐵路部門、貨運(yùn)公司數(shù)據(jù)共享，通關(guān)時間由半天左右縮短到30分鐘以內(nèi)，最快只需要幾分鐘。在霍爾果斯口岸，口岸啟動“智慧鐵路口岸+屬地快速通關(guān)”等改革，車輛周轉(zhuǎn)效率提升了20%以上。在上合示范區(qū)，中歐班列采取“直發(fā)模式”，每趟班列發(fā)車準(zhǔn)備時間減少1小時，既提升效率又節(jié)約運(yùn)力。

在規(guī)模和效率不斷提升的同時，中歐班列的貨物結(jié)構(gòu)也在轉(zhuǎn)型升級。《中歐班列發(fā)展報告（2025）》數(shù)據(jù)顯示，中歐班列運(yùn)送的貨物品類已拓展至53個門類、5萬多種商品，汽車汽配、機(jī)械設(shè)備、電子電器等高附加值貨物已成為中國通過中歐班列出口的主要商品。

“中歐班列貨物品類的變化，不是孤立的物流現(xiàn)象，而是中國制造從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動、質(zhì)量優(yōu)先、品牌出海的現(xiàn)實(shí)映射。”劉英表示，“高技術(shù)產(chǎn)品、綠色產(chǎn)品等在對歐出口中保持較快增長，不僅為中歐班列帶來了持續(xù)的貨源支撐，更是其能夠始終保持高貨值、高滿載率的重要原因。”

對于中歐班列未來的發(fā)展方向，劉英認(rèn)為，其核心要聚焦質(zhì)量和制度層面的躍升，比如推動數(shù)字供應(yīng)鏈深度融合，打造更具韌性的智能供應(yīng)鏈體系，還要推動沿線樞紐協(xié)同發(fā)展，充分放大西安、成都等樞紐城市的聯(lián)動效應(yīng)，以物流網(wǎng)絡(luò)重塑區(qū)域開放格局，讓中歐班列這列“鋼鐵駝隊”跑得更穩(wěn)、更快、更遠(yuǎn)。（海外網(wǎng) 穆瑀宸）

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