串聯三大5A級景區、設車站8座，安徽省這趟旅游“專列”來了！

2025年10月15日，隨著首根鉆孔樁在徽州區潛口段緩緩入地，全國首條“交旅融合”跨座式單軌——黃山旅游T1線一期工程正式動工。僅過去三個月，項目已完成投資12.45億元，占年度計劃的77.6%；全長4335米的汪村特大橋打下65根樁基，呈坎一號隧道掘進突破240米，預計2026年2月貫通。按照“洞通—橋通—軌通”三步走節奏，全線將在2026年底前完成土建，2027年4月開通運營。屆時，游客從黃山北站下車，30分鐘到黃山南門、40分鐘到東大門索道，換乘時間縮短一半，真正形成“高鐵—單軌—索道”無縫銜接的“黃金旅游走廊”。

黃山旅游T1線一期工程線路起于黃山北站，沿途設西溪南站、潛口站、呈坎站、黃山毛峰站、黃山南門站、情人谷站，終至黃山東門站，與黃山東大門服務中心、云谷索道站實現無縫銜接。這條全長43.62公里、設8座地上車站的“山景列車”，不僅是一條交通線，更是一座“移動的主題公園”。此外，線路還串聯起潛口、呈坎、黃山等3個5A級景區及多個4A級景區，構建起覆蓋核心旅游節點的便捷交通網絡。

據悉，列車采用AI+AR+VR技術，把車廂變成沉浸式展廳：車窗可實時疊加云海、奇松的虛擬影像；座椅自帶語音講解，講述沿途徽州古村的前世今生；到站前，車內燈光、香氛同步切換，提前“預告”下一個景點的獨特氣質。沿線車站同樣“景站合一”：西溪南站把粉墻黛瓦的馬頭墻“裝進”站臺，呈坎站用八卦村布局做屋頂花園，黃山毛峰站則把茶田“搬”到候車廳，讓游客“未到景區、先入風景”。

據悉，黃山旅游T1線不僅僅是一條輕軌，還是長三角一體化規劃里首條采用BOOT模式的旅游鐵路：建設期3.5年、運營期36.5年，社會資本負責投資、建設、運營全生命周期，政府則通過特許經營協議鎖定服務標準與票價上限，既減輕財政壓力，也確保公共屬性。對于黃山而言，這條線更像一根“金絲線”，把原本散落在徽州區、黃山區、黃山風景區的7顆“珍珠”——西溪南、潛口、呈坎、翡翠谷、黃山南門、情人谷、東大門——串成一條“全天侯”旅游線路。過去，游客自駕換乘耗時3小時以上；未來，坐上T1線，1小時“打卡”全部景點，還能在列車上完成購票、值機、行李直掛，真正實現“一票游黃山”。

更值得期待的是，T1線預留了南延至宏村、西遞的條件，未來將與池黃高鐵、杭臨績高鐵形成“十字”骨架，把黃山、齊云山、太平湖、西遞宏村連成“大黃山”世界級休閑度假區。2027年春天，當第一列“云上列車”穿過云海、掠過茶田，黃山將不只是“五岳歸來不看山”的打卡地標，更是“軌道上的詩和遠方”。