4S店倒閉超千家，反噬電車行業，銷量暴跌，輪到電車恐慌了！

2025年國內的4S店減少了近1500家，當時業界人士都說是因為傳統汽車企業競爭不過燃油車所致，然而今年1月份的電車銷量暴跌，卻說明倒下的經銷商中不乏銷售電車的經銷商，而經銷商的倒下開始反噬電車行業。

電車行業的夸大營銷歷史悠久，他們在消費電子行業就屢屢用饑渴營銷而知名，不過其中部分手機企業也因為饑渴營銷而大獲成功，反而刺激了各個行業模仿這種夸張營銷模式。

2025年有車企就曝出了數十萬輛訂單，此前的2024年諸多車企報出的訂單數不過是幾萬輛，那時候就已有媒體采訪汽車高管指出，其他車企動輒說一款新車的訂單數萬輛，他們不好意思說自己的訂單僅有數千輛啊，2025年的數十萬輛訂單由此讓業界瞠目結舌，隨后訂單過十萬輛已是常態。

可是這種夸大訂單的做法最終捅破天，因為2025年的新車訂單總數最終突破了1億輛，相當于中國汽車市場年銷量的三倍，比全球汽車市場的年銷量9000多萬輛還要多出1000萬輛，至此這些夸大營銷成為全球汽車行業的笑柄。

不過或許是這類企業企業通過夸張營銷獲得了巨大成功，他們開始傲慢對待汽車銷售和售后，某車企就被指出它將汽車零售和售后分開，與傳統汽車企業的4S店不同，零售店快速擴張，而售后店遠遠少于零售店。

除了忽視售后之外，這類汽車企業還相當漠視經銷商，他們認為自己的成功完全是營銷的成功，與經銷商的努力無關，正是由于這種傲慢，汽車企業不是與經銷商合作共贏，而是壓榨經銷商。

這個時代的經銷商也確實被汽車企業卡住了脖子，他們的主要利潤來源于汽車企業的返利，由此經銷商自身幾乎沒有話語權，汽車企業說一不二，經銷商無可奈何。

如此情況下，汽車企業為了實現銷量目標，向經銷商壓貨就成為常態，導致經銷商利潤低微乃至虧損，據分析指出2025年國內的汽車經銷商大約半數陷于虧損當中，而之前媒體曾報道指出汽車企業的銷售人員笑哈哈地說，他們的目的就是搞大經銷商的肚子--拼命壓貨。

汽車企業對經銷商的壓貨導致諸多經銷商陷入困境，2025年初就已出現經銷商倒閉的現象，而車企方面對此卻是相當漠視；到了2025年末，零售量暴跌、批發量暴跌幅度更大，就被認為經銷商已開始拒絕車企的壓貨了。

對于那些模式經銷商和售后的車企，其實在2025年下半年也已出現不妙的跡象，這類車企的銷量出現下滑，為了銷量，它自己不得不降價促銷，當然為了自己的面子，它說這些打折車型屬于其他原因造成的瑕疵車。

今年1月份幾乎所有電車企業的銷量都在暴跌，進一步說明了模式經銷商的電車行業遭受反噬，如此結果其實可以理解，因為汽車與手機等消費電子產品不一樣，汽車屬于長壽面耐用品，每年都需要定期維護保養，電車雖說維護保養項目比燃油車少，但是檢測是需要的，維護保養不到位的、售后不完善的電車被拋棄也就在情理之中。