京津冀城際鐵路網重要項目有進展，線路全長215公里、時速350公里

天津至承德城際鐵路（簡稱“津承城際”）是國家《中長期鐵路網規劃》中京哈與京滬兩大干道的關鍵聯絡線，也是京津冀城際鐵路網“十四五”期間唯一尚未全線開工的骨干項目。線路起自天津西站，終至承德站，全長293公里，設計時速350公里，設站10座，形成天津—北辰—寶坻—薊州—玉田—遵化—興隆—承德縣—承德南—承德的“一條縱貫、多點放射”交通格局。項目建成后，天津至承德運行時間將由現在的近3小時（經北京南中轉）壓縮至1.5小時以內，天津港通往冀北、蒙東、東北的客貨通道也將得到全面釋放。

由于線路穿越燕山余脈，地形地質復雜，津承城際采用“分段推進、先易后難”的策略。其中，北辰至寶坻段50公里已于2022年12月30日建成通車，與京濱城際共線運營，為后續建設提供了接入條件和運管經驗；天津西至北辰段目前正與京濱城際鐵路北段同步建設中。當前輿論關注的核心，正是剩余269公里中的關鍵部分——寶坻至承德段。據悉，寶坻至承德段全長約215公里，橋隧比高達94%以上，估算總投資336億元，分為“寶坻—薊州”和“薊州—承德”兩大單元實施。

其中，寶坻至薊州段自京濱城際寶坻南站西端引出，向北經寶坻城區、薊州區，至津冀省市界，正線長63.9公里，其中橋梁59.21公里、隧道1.42公里，橋隧比94.88%，設計速度350公里/小時，總投資約124.7億元，建設工期3.5年。而薊州至承德段進入燕山腹地后，線路走向曾存在西線、中線、東線三套比選方案：西線取直翻越長城，隧道最長、投資最高，且與在建京沈高鐵走廊重復；中線沿河谷布線，工程省但服務人口少；東線經遵化、興隆，可覆蓋遵化城區、清東陵、興隆山景區，輻射人口800萬以上，旅游效益顯著，但橋隧占比超過90%，投資需增加約50億元。

經過河北省、國鐵集團多輪論證，2024年底東線方案被定為推薦走向，鐵五院正在開展優化設計，縮短部分繞行段落，降低工程投資，并預留未來津秦二通道引入條件。目前，根據新消息顯示：從“中國鐵路”相關媒體發布的消息可知，國鐵集團所屬單位京津冀鐵路公司正式由北京遷駐雄安新區辦公。同時還披露了京津冀相關城際鐵路的建設最新進展，其中就包括提及將加快推進天津至承德鐵路項目前期工作。

項目建成后，天津—承德將實現1.5小時直達，京哈、京滬兩大通道在京津冀東部的“第二走廊”正式成型，北京樞紐壓力有效緩解；遵化、興隆、承德縣等燕山—太行山集中連片特困區一次性邁入高鐵時代，形成一條旅游黃金線路，對促進津冀北生態涵養區綠色崛起、加快京津冀市場一體化具有標志性意義。