去年11月初,奔馳純電CLA車型上市,800V高壓架構(gòu),CLTC純電續(xù)航866公里,高配車型帶有城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛功能,官方指導(dǎo)價(jià)24.9萬(wàn)元起,相比以往的奔馳純電產(chǎn)品定價(jià)務(wù)實(shí)了不少,而且上市前期跨界聯(lián)動(dòng)麥當(dāng)勞,人氣運(yùn)動(dòng)員王楚欽代言,熱度很高。
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奔馳不公布純電CLA的銷量了?
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,純電CLA上市首月銷量1300多臺(tái),顯然這和新勢(shì)力們xx小時(shí)訂單破萬(wàn)的氛圍格格不入,不過彼時(shí)第一個(gè)月我們可以用產(chǎn)能爬坡、積累口碑等方面來(lái)理解這樣的銷量表現(xiàn),畢竟奔馳在新能源領(lǐng)域被一些網(wǎng)友稱為“雜牌車”,即便純電CLA相比之前的電車產(chǎn)品有了較大的改觀,還是需要一定的時(shí)間來(lái)改變消費(fèi)者的固有印象的。
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不過12月份的銷量成績(jī),我們等到2026年2月份似乎都沒有等來(lái)答案,官方并沒有宣布純電CLA上市第二個(gè)月的銷量成績(jī),很多人都會(huì)猜測(cè),大概是純電CLA的銷量未達(dá)預(yù)期,奔馳官方還是想要保留一些體面的。
純電CLA有諸多升級(jí),消費(fèi)者為何觀望?
客觀來(lái)說(shuō),全新純電CLA的產(chǎn)品力相比于之前被人詬病“油改電”的產(chǎn)品的確有了很大的進(jìn)步,新車搭載源自寧德時(shí)代的89度三元鋰電池,CLTC工況續(xù)航做到了866公里,800V高壓平臺(tái),充電10分鐘就能續(xù)駛370公里,動(dòng)力性能方面則是做到了272馬力,0-100km/h加速6.9秒,對(duì)于日常代步或是短途跨城出行來(lái)說(shuō)都是不錯(cuò)的。另外奔馳還和輔助駕駛領(lǐng)域頭部企業(yè)Momenta攜手,開發(fā)出支持端到端大模型的方案,支持人機(jī)共駕,車機(jī)還有豆包AI大模型,可以說(shuō)無(wú)論輔助駕駛還是人機(jī)交互體驗(yàn),都有了不小的提升。
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但現(xiàn)實(shí)很殘酷,純電CLA還沒有讓奔馳能夠驕傲地公布第二個(gè)月銷量,攜手麥當(dāng)勞、王楚欽所帶來(lái)的流量,并沒能全部轉(zhuǎn)化為看得見的銷量。我想最重要的原因,還是消費(fèi)者對(duì)于奔馳電動(dòng)化產(chǎn)品的不信任。此前奔馳EQE(參數(shù)丨圖片)、EQS價(jià)格虛高,后期優(yōu)惠20多萬(wàn)依然難有起色,現(xiàn)在的消費(fèi)者可能對(duì)純電CLA的價(jià)格也抱有觀望態(tài)度,24.9萬(wàn)元的價(jià)格雖說(shuō)比之前奔馳電車的定價(jià)務(wù)實(shí)了許多,但是和友商相比,比如特斯拉Model 3、小米SU7、極氪007、小鵬P7等等,奔馳CLA的價(jià)格并沒有明顯優(yōu)勢(shì),消費(fèi)者同時(shí)也擔(dān)心純電CLA會(huì)走降價(jià)促銷的老路,不敢成為被背刺的第一批車主。
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最近汽車某家進(jìn)行了2025冬季大考實(shí)測(cè),報(bào)告顯示在雪地嚴(yán)寒環(huán)境中,純電CLA的實(shí)測(cè)續(xù)航僅320公里,這和宣傳中CLTC工況866公里的數(shù)據(jù)相差較大,這樣的實(shí)際續(xù)航達(dá)成率在同類型競(jìng)品中處于落后狀態(tài)。這當(dāng)然也會(huì)影響到消費(fèi)者的購(gòu)車信心。
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最近奔馳剛剛度過140歲生日,許多車企都為奔馳送上祝福,也向這位汽車工業(yè)的先驅(qū)致敬。但是去年奔馳在華銷量不及寶馬和奧迪,而且下滑幅度是最大的,電動(dòng)化產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)不佳是奔馳不如寶馬和奧迪的一個(gè)重要原因。2026年,純電CLA能夠?yàn)楸捡Y的電動(dòng)化破局之路開個(gè)好頭嗎?讓我們拭目以待。
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