理想AI戰(zhàn)略，汽車終局之戰(zhàn)

原創(chuàng)｜LX 編輯｜Cong

2026開年，李想召開內部大會，內容完全圍繞AI展開。理想這次內部大會是一個宣告，AI時代來了，很大程度上，這不僅僅是針對理想的。

就理想自身而言，圍繞AI的戰(zhàn)略展開實際上早就開始了，3年前這個時候，他就發(fā)布全員信說「理想要在2030年成為全球領先的AI公司」。時隔3年又一次強調理想汽車的AI戰(zhàn)略，最顯著的區(qū)別是，3年前他強調了一個2030的年份，算是給戰(zhàn)略制定了一個目標期限；這一次他沒有提時限，因為時限已經(jīng)沒有意義了。

AI就是爭分奪秒的事情，刻不容緩。

01

社會化AI

當我們回顧2025年的時候，AI在日常生活中所占據(jù)的比重已經(jīng)極高，高到它頻繁成為社會熱點乃至新聞事件。

比如去年湖北某個房屋租賃糾紛案件中，當事一方利用AI偽造證據(jù)；比如線上面試更普及的今天，越來越多HR為防止應聘者利用AI作弊而要求閉眼回答問題；再比如越來越多的視頻博主開始用AI制作腳本、用AI生成聲音……

這些變化的起始點是ChatGPT、Claude、Manus等AI工具的問世。我們甚至無法準確定義這些工具，它們可以是聊天機器人、可以是生成式AI工具，也可以是其它多種定義。

產品定義上的模糊，很大程度呈現(xiàn)了AI領域一個尷尬的現(xiàn)狀：巨頭與參與者已經(jīng)擁有相當程度的算力，以支撐AI在特定場景中的大范圍高效應用，但沒有人真的為AI找到一個特定的使用場景，AI本質上是一個智慧體，它什么都能做，卻也正因如此，它找不到一個清晰特定的落地爆發(fā)點。

于是荒誕的現(xiàn)實出現(xiàn)了，如今的AI似乎成了一個游走于規(guī)則邊緣的工具。

在對話式AI工具之外，如今世界上最具話題性的AI公司是Cluely，其創(chuàng)始人是韓裔美國人Roy Lee。而這個工具，竟然是專門用來進行面試作弊的。

巨頭與參與者們因算力焦慮，卻無法為自己擁有的算力找到恰當?shù)挠梦渲亍Ｍ顿Y者明知道AI有多大的能量，卻仍然找不到一個殺手級應用來印證自己的判斷，讓資本去發(fā)揮作用。

只有在汽車行業(yè)，這些并不是問題。

02

汽車：殺手級硬件及演變

在所有具象化應用里，論想象力空間、現(xiàn)實需求之迫切，自動駕駛就是AI毫無疑問的落腳點。直白點說，不論是各類對話式工具、各類作弊工具、各類服務式工具，AI在那些領域所提供的作用，其需求的剛性都不夠充分，人們可以借助各類其它科技工具獨立完成。

而唯獨在汽車上，人們對自動駕駛的需求如此迫切，這是整個社會的訴求，且人們相信自動駕駛不僅是很好的輔助工具，而且是更安全的駕駛員。

社會對自動駕駛的爭議僅僅存在于「它夠不夠好」，而不像作為其它工具那樣總會衍生出大量倫理問題。

當李想在2023年第一次宣告AI計劃的時候，外界的普遍認識同樣也是基于自動駕駛而建立的。理想去年推出i8時，發(fā)布了基于VLA模型的輔助駕駛系統(tǒng)。而汽車針對AI的探索——包括理想也包括其它汽車公司——已經(jīng)在孕育更大的可能性。

去年底理想發(fā)布了Livis眼鏡，提出了具身科技的概念。AI在汽車上的應用不再僅僅停留于輔助駕駛，而是向更底層進化，成為汽車的大腦，升級汽車成為智能化的類似智能助理的角色。

同一時期，吉利在CES上提出了將輔助駕駛融入智能座艙的路徑，并且其針對智能座艙的最終構想，便是以「Eva」命名的智慧體。

今年初，小鵬汽車進行組織架構調整，將自動駕駛與智慧座艙兩個事業(yè)部合并成「智慧中心」。

理想、吉利、小鵬，它們在做的是同一件事情：以輔助駕駛為突破點，讓汽車成為獨立的智慧體，讓汽車比「人形機器人」更快成為iPhone式的AI具身產品。

03

「不只是汽車」，這次是真的

在理想的AI戰(zhàn)略里，汽車成為具身機器人的構想是大方向，更精細的功能定位則是扮演類似「管家」或「家庭助手」這樣的角色。與理想汽車此前數(shù)年的家庭定位一脈相承。

圍繞這樣的角色功能定位，理想現(xiàn)有的積累包括從ONE開始建立起來的一套包括感知、操作系統(tǒng)、中央域控制器的智能座艙底層，將功能延展到車外的Livis眼鏡，針對輔助駕駛的VLA模型。最新的成果，則是M100（馬赫100）芯片，其單顆最高算力達到1280TOPS，是Thor-U的3倍。

在剛剛發(fā)布的全新一代L9上，以上成果均已呈現(xiàn)。伴隨這款產品的問世，理想的第三次創(chuàng)業(yè)也宣告開始。

第一次創(chuàng)業(yè)的起點是ONE，它奠定了理想5年左右的繁榮周期；第二次創(chuàng)業(yè)的起點是MEGA，純電時代的理想開始遭遇阻力；第三次創(chuàng)業(yè)的起點，就是全新一代L9。

理想在很長一段時間之內領跑新勢力，乃至扮演本土新能源的樣板，其最重要的核心優(yōu)勢之一，便是這家公司定義產品的能力。ONE時期，冰箱彩電大沙發(fā)+增程+3排座椅大空間+初代智能座艙+家用定位，這些在當時具有開創(chuàng)性的產品思路和成熟的功能呈現(xiàn)，使理想成為本土新能源的初代領先者。

之后，伴隨其產品思維被大范圍復制，跟進者憑借更強大的規(guī)模與性價比反復沖擊，理想前期積累的優(yōu)勢已經(jīng)不再具有統(tǒng)治性。i6仍是含金量十足的爆款，但理想想要重回頂峰，還需要更大的動作。

與吉利這樣圍繞強大的體系實現(xiàn)突破的對手不同。理想的體量還不夠，它的突破點和核心優(yōu)勢仍然是定義產品的能力。

汽車是AI的殺手級硬件，這一點毋庸置疑。但是，怎樣讓汽車更有效、更充分地發(fā)揮AI近乎無窮無盡的能力，這是擺在所有汽車公司面前的難題。而理想之所以能在本土新能源轉型初期占據(jù)C位，所依仗的恰恰就是定義產品的能力。

將汽車打造成「管家」式主動為家庭服務的AI具身智能機器人，這是理想鎖定下的戰(zhàn)略方向。在全新一代L9身上，我們能看到這一戰(zhàn)略的初步落地。

至于未來更廣泛場景、更深度功能的實現(xiàn)，前方仍有漫長且模糊的路徑。以芯片算力這一可量化的指標來對比，理想當下在AI領域競爭力足夠可觀，但它們也很清楚，當下這些優(yōu)勢算不上什么，現(xiàn)在就只是拉開帷幕的階段而已。

04

團隊的力量

在創(chuàng)業(yè)初期，李想會在每條微博的末尾加上「理解，前行」四個字，在多次專訪里屢屢強調「本土員工很優(yōu)秀，差的是管理」。在之后MEGA上市時期，他說「要讓理想一線工人的收入達到日本、德國的水平」。在解決了ONE停產所引發(fā)的動蕩之后，他發(fā)微博說「理想的驅動力是成長」。在兩次關于AI的戰(zhàn)略宣布時，他所做的第一件事都是內部宣達。（上一次是內部信，這次是全員大會）

在所有新勢力當中，乃至所有本土車企當中，李想或許都是最明白團隊能量的決定性意義的那個人。在AI這條賽道上，團隊的決定性意義更是無可比擬。

在美國，圍繞AI領域的競爭，引發(fā)了一系列前所未有的社會現(xiàn)象。比如算力競爭引發(fā)的電網(wǎng)承壓與電費暴漲，更直觀的，則是巨頭間的人才爭奪戰(zhàn)，硅谷軟件工程師導致舊金山物價飛漲都已經(jīng)不算什么，如今AI領域員工甚至可以拿到數(shù)千萬乃至上億美元的薪酬。

一方面是提升己方的競爭力，另一方面，是把有競爭力的員工攬入自己的團隊，限制競爭對手的發(fā)展。

AI是人類智慧凝聚的頂點，它需要最頂尖的智慧、最犀利的想象力、最成體系的組織形式。對于理想，對于新勢力，對于本土車企與科技公司，它們不僅是與時間賽跑，也不僅是參與本土競爭，更是要和那些團隊年薪十幾億乃至幾十億美元的、匯聚了全球科技精英的國際巨頭們競爭。

這也是第一次，本土公司能夠在一個領域擁有和領頭羊競爭，而不再僅僅扮演跟隨者的巨大機會。

李想總是在公司巨大決策時首先做內部動員再對外進行戰(zhàn)略溝通，其目的就是首先要形成高度一致的團隊共識，這是團隊競爭力的根本，也是在今后參與競爭的決定性因素。

他說今后會有70%的時間聚焦在汽車上，這既是強調汽車與AI的關系，也是在向團隊表達決心：轉型AI不是放棄汽車，因為汽車就是AI硬件，汽車就是具身智能機器人，今天的理想遠遠沒到下結論的時刻，恰恰相反，決戰(zhàn)才剛剛開始。