特斯拉印度下調(diào)美產(chǎn)豪華車關(guān)稅至30%，特斯拉無緣關(guān)稅優(yōu)惠

當?shù)貢r間2026年2月7日，印度政府官員披露美印臨時貿(mào)易協(xié)定核心條款：印度將對美國產(chǎn)3.0升以上大排量豪華燃油車實施漸進式降稅，關(guān)稅從最高110%在10年內(nèi)逐步降至30%，同時取消對哈雷戴維森800–1600cc排量摩托車的進口關(guān)稅。但協(xié)議明確將純電動汽車（含特斯拉） 排除在降稅范圍之外，繼續(xù)維持70%—110% 的高關(guān)稅壁壘，特斯拉進入印度市場的成本與價格優(yōu)勢仍被嚴格限制。

此次關(guān)稅調(diào)整是美印階段性貿(mào)易妥協(xié)的關(guān)鍵內(nèi)容。作為交換，美國將對印度商品的關(guān)稅從50%降至18%，并取消部分懲罰性關(guān)稅；印度則承諾調(diào)整能源采購結(jié)構(gòu)，擴大美國商品進口規(guī)模。降稅精準覆蓋林肯、凱迪拉克、Jeep等美系大排量燃油豪華車，與本土車企主力平價車型市場區(qū)隔明顯，短期對印度本土產(chǎn)業(yè)沖擊有限，同時滿足高端消費需求并兌現(xiàn)貿(mào)易讓步。

印度堅持將電動車“一刀切”排除，核心是保護本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)。當前塔塔、馬恒達等本土品牌占據(jù)印度電動車市場超七成份額，產(chǎn)業(yè)仍處于培育期，政府不愿因進口電動車沖擊本土產(chǎn)能與供應(yīng)鏈。此外，印度一貫要求外資電動車品牌本地建廠、供應(yīng)鏈本土化，拒絕以低關(guān)稅進口模式進入，此前與歐盟的貿(mào)易談判中，同樣對電動車設(shè)置長期高關(guān)稅保護期，僅對燃油車開放降稅通道。

對特斯拉而言，這一結(jié)果意味著其印度市場策略再度遇阻。長期以來，特斯拉希望以整車進口方式進入印度，呼吁降低關(guān)稅以提升價格競爭力，但印度始終堅持“建廠換優(yōu)惠”的底線，雙方多次談判未能達成一致。在此次美印協(xié)議中，美方并未為特斯拉爭取到特殊待遇，也反映出電動車議題并非當前美印貿(mào)易優(yōu)先事項。

按照現(xiàn)行關(guān)稅，特斯拉車型在印度終端售價顯著高于全球主要市場，Model Y等車型起售價接近中國市場兩倍，銷量與滲透率難以突破。被排除在降稅清單后，特斯拉要么接受高關(guān)稅維持小眾高價定位，要么妥協(xié)在印投資建廠以換取稅費優(yōu)惠，短期內(nèi)規(guī)模化擴張仍面臨重重障礙。

業(yè)內(nèi)分析指出，印度“燃油車松綁、電動車嚴控”的政策邏輯清晰：既通過定向降稅兌現(xiàn)國際貿(mào)易承諾、拉動高端消費，又以高關(guān)稅為本土電動車品牌守住成長空間，同時倒逼外資新能源車企落地產(chǎn)能。隨著全球電動化轉(zhuǎn)型加速，印度的關(guān)稅壁壘長期難以持續(xù)，但短期內(nèi)仍將是特斯拉等外資電動車品牌的重要市場壁壘。