廣東
當合資品牌還在用1500MPa“高強度鋼”宣傳安全，小米汽車卻已悄悄把2400MPa“鋼鐵鎧甲”焊進車身——強度提升40%，立柱抗沖擊能力暴增70.5%，碰撞時乘員艙變形量減少30%。這不是科幻設定，而是獲人民網認證、由小米聯合東北大學王國棟院士團隊量產落地的硬核技術。
更令人震撼的是研發方式：傳統煉鋼靠經驗試錯，動輒數年；而小米用自研AI模型，在2443萬種合金配方中精準鎖定最優解，將研發周期壓縮至原來的三分之一。這不僅是材料突破，更是“數字煉鋼”新模式的誕生。目前，該鋼材已用于小米YU7的車門防撞梁與內嵌式防滾架，實測承載能力提升超52%。實驗室攻克2400MPa級別，逼近全球極限。
長期以來，汽車安全核心技術被歐美日壟斷，“市場換技術”換來的是落后一代的被動局面。如今，中國車企不再只拼智能座艙和續航，而是從最底層的“鋼鐵”開始重構安全標準。正如工程師所言：“真正的安全，不是鋼板有多厚，而是技術自主有多深。”
當然，質疑聲仍在：參數是否虛標？實車能否復現實驗室數據？但雷軍早已甩出國家專利證書與第三方檢測報告——歡迎全世界來驗。
當一塊國產鋼能扛住70%更強的撞擊，我們該繼續迷信“德系安全神話”，還是相信中國智造的硬實力？
答案，或許就藏在下一場碰撞測試里。
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