北京
2026年2月7日晚，一輛2022款特斯拉Model Y在G15沈海高速上海至臺州段、距嵊州服務區僅2公里處突發動力中斷，隨后全車斷電，連應急雙閃燈都無法啟用。車主陳女士回憶，“車子突然被系統強制降速，幾秒后徹底黑屏，最崩潰的是，我連提醒后車的雙閃都打不開。”當時表顯續航仍有72公里，車速約110公里/小時，這一幕讓她感到前所未有的絕望。
事件迅速引爆社交平臺。更令公眾震驚的是，特斯拉售后初步回應稱故障原因為“電池狀態不穩定”，并建議“高速行駛時電量剩余100公里就應去充電”。此言一出，車主圈嘩然。若標稱續航需預留近三分之一作為“安全冗余”，那官方CLTC或EPA數據是否嚴重脫離實際？更重要的是，在生死攸關的高速場景中，車輛是否提供了足夠前置、明確的預警？
事實上，這并非孤例。2025年2月，另一位Model 3車主王女士在類似工況下遭遇幾乎相同的故障：屏幕亂跳、限速至58km/h后全車斷電，甚至因電子門鎖失效，被困車內無法開門。事后診斷指向座椅下方的控制模塊故障——一個價值僅2000元的部件，卻導致整車在高速上“猝死”。
有業內工程師分析指出，此類問題往往與DC-DC轉換器或車身控制單元（BCM）失效有關。電動車依賴高壓動力電池通過DC-DC轉換器為12V低壓系統供電，后者控制燈光、儀表、門鎖等關鍵功能。一旦該鏈路中斷且無獨立備用電源，即便主電池仍有電量，全車也會陷入“假死”狀態。
行業數據顯示，隨著首批國產Model 3/Y進入第4–6年使用周期，電控系統老化、軟件邏輯沖突、BMS（電池管理系統）誤判等問題正集中暴露。而特斯拉高度集成的電子架構雖提升效率，卻也增加了單點故障的系統性風險。
面對質疑，特斯拉尚未公布具體技術細節。但車企必須重新審視安全冗余標準，在極端情況下，低壓系統應配備獨立儲能單元，確保雙閃、門鎖、緊急呼叫等核心功能永不掉線；同時，續航顯示需引入動態安全閾值，而非僅依賴靜態數字。
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