2026年2月7日晚,一輛2022款特斯拉Model Y在G15沈海高速上海至臺州段、距嵊州服務區僅2公里處突發動力中斷,隨后全車斷電,連應急雙閃燈都無法啟用。車主陳女士回憶,“車子突然被系統強制降速,幾秒后徹底黑屏,最崩潰的是,我連提醒后車的雙閃都打不開。”當時表顯續航仍有72公里,車速約110公里/小時,這一幕讓她感到前所未有的絕望。
事件迅速引爆社交平臺。更令公眾震驚的是,特斯拉售后初步回應稱故障原因為“電池狀態不穩定”,并建議“高速行駛時電量剩余100公里就應去充電”。此言一出,車主圈嘩然。若標稱續航需預留近三分之一作為“安全冗余”,那官方CLTC或EPA數據是否嚴重脫離實際?更重要的是,在生死攸關的高速場景中,車輛是否提供了足夠前置、明確的預警?
事實上,這并非孤例。2025年2月,另一位Model 3車主王女士在類似工況下遭遇幾乎相同的故障:屏幕亂跳、限速至58km/h后全車斷電,甚至因電子門鎖失效,被困車內無法開門。事后診斷指向座椅下方的控制模塊故障——一個價值僅2000元的部件,卻導致整車在高速上“猝死”。
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有業內工程師分析指出,此類問題往往與DC-DC轉換器或車身控制單元(BCM)失效有關。電動車依賴高壓動力電池通過DC-DC轉換器為12V低壓系統供電,后者控制燈光、儀表、門鎖等關鍵功能。一旦該鏈路中斷且無獨立備用電源,即便主電池仍有電量,全車也會陷入“假死”狀態。
行業數據顯示,隨著首批國產Model 3/Y進入第4–6年使用周期,電控系統老化、軟件邏輯沖突、BMS(電池管理系統)誤判等問題正集中暴露。而特斯拉高度集成的電子架構雖提升效率,卻也增加了單點故障的系統性風險。
面對質疑,特斯拉尚未公布具體技術細節。但車企必須重新審視安全冗余標準,在極端情況下,低壓系統應配備獨立儲能單元,確保雙閃、門鎖、緊急呼叫等核心功能永不掉線;同時,續航顯示需引入動態安全閾值,而非僅依賴靜態數字。
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