澳大利亞，“黃金年代” 落幕！

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前言

今年年初，澳大利亞政府公布的數據顯示，該國貿易順差萎縮至2018年以來最低水平。

支撐這個國家經濟命脈的鐵礦石、煤炭等核心資源出口明顯放緩，與此同時，中國制造的電動汽車正以前所未有的速度進入澳洲市場。

曾經近40%商品出口依賴中國市場的澳大利亞，正處于經濟結構轉型的關鍵十字路口。在悉尼舉行的瑞銀澳大利亞會議上，經濟學家邁克爾·佩蒂斯發出警告：

中國無法維持目前的投資水平，必須降低投資額，這將對澳大利亞經濟造成重大沖擊。

黃金年代

澳大利亞與中國的貿易關系曾經是資源出口國與制造業大國完美配合的典范。

2019年，澳大利亞對華出口額達到創紀錄的1039億美元，占其出口總額的38.2%。

中國成為澳大利亞最大的貿易伙伴、第一大出口目的地和第一大進口來源地，雙邊貿易額高達1589.7億美元。

中澳貿易的繁榮不僅體現在規模上，更體現在結構上。

澳大利亞的貿易順差在2019年達到驚人的488.3億美元，增長51.1%，中國貢獻了澳大利亞超過80%的貿易順差。

金屬礦砂為主的礦產品占澳大利亞對華出口總額的68.7%，鐵礦石、煤炭和液化天然氣成為兩國貿易的“三駕馬車”。

貿易失衡

這種看似互利的關系，實則隱藏著澳大利亞經濟的結構性風險。澳大利亞經濟高度集中于資源和少數初級產品，缺乏多樣化的出口基礎和創新驅動能力。

當中國的房地產行業和基礎設施投資放緩，對澳大利亞資源產品的需求也隨之下降。

澳大利亞對華貿易結構極度集中，資源類產品占絕對主導。這種單一結構的脆弱性在近年來逐步顯現。

澳大利亞對華出口結構（2019年）如下表所示：

資源類產品占據對華出口的絕對主導地位。與此同時，澳大利亞自中國進口的產品呈現多樣化特征。

2019年，機電產品、紡織品和家具玩具雜項制品合計占澳大利亞自中國進口總額的61.2%。

這種貿易結構使澳大利亞高度依賴中國對資源的需求，而中國則從澳大利亞獲取制造業所需的原材料。

警鐘響起

近年來的一系列變化敲響了澳大利亞經濟的警鐘。

2020年，中國對澳大利亞的大麥、葡萄酒和煤炭實施了一系列貿易措施，暴露了澳大利亞經濟對中國的過度依賴。大麥對華出口幾乎歸零，葡萄酒和龍蝦等商品的對華出口也幾乎停滯。

在農產品貿易領域，澳大利亞對華谷物出口總量從此前的穩居第三位下滑至第六位。

盡管2023年澳大利亞對華出口仍創下2190億美元的紀錄，但中國經濟的結構性調整已不可避免地對澳大利亞產生影響。

中國經濟增速從2024年第一季度的5.3%降至第二季度的4.7%，國際貨幣基金組織預測這一趨勢將持續。

產業沖擊

中國企業全球化戰略的推進，正在改變澳大利亞的進口格局。

最引人注目的是中國電動汽車制造商在澳大利亞市場的迅速崛起。

比亞迪汽車在中國工廠的生產線上，每52秒就能制造一輛供應澳大利亞市場的新車。這種生產效率令人印象深刻，反映了中國制造業的強大競爭力。

在澳大利亞電動汽車市場，中國品牌已經占據重要地位。

2025年上半年，特斯拉Model Y銷售10986輛，而比亞迪海獅7僅用幾個月時間就售出5183輛。7月份，海獅甚至超過特斯拉Model Y成為澳大利亞最暢銷的電動汽車。

中國電動汽車品牌的成功不僅體現在銷售數據上，更體現在對整個澳大利亞汽車產業的影響上。

除了比亞迪外，更多的中國品牌正在持續性進入澳洲市場。

同時隨著福特、霍頓和豐田在2016年至2017年間關閉在澳制造工廠，澳大利亞本土汽車產業基本終結。

如今，中國電動汽車的涌入進一步擠壓了澳大利亞本土制造業的復蘇空間。

中國投資

中國的對外投資策略也在發生變化，這對依賴中國資本的澳大利亞經濟構成新挑戰。2025年，中國對外直接投資達到1922億美元，創下新紀錄。

然而，這些投資正從發達國家轉向亞洲、非洲和中東地區，特別是“一帶一路”沿線國家。

在亞洲，中國對外直接投資存量的70.2%集中在香港、新加坡、印度尼西亞和泰國等地。在拉丁美洲，投資主要集中在英屬維爾京群島和開曼群島等離岸金融中心。

這種投資轉向意味著，曾經涌入澳大利亞房地產和資源領域的中國資本可能會減少，進一步影響澳大利亞的資產價格和經濟活動。

戰略調整

面對這些變化，澳大利亞政策制定者和商界領袖正在探索新的經濟路徑。

農業部門試圖通過技術創新來適應市場變化，澳大利亞開始加速推進轉基因油菜、小麥、玉米和大麥的研發和田間試驗。

而在制造業領域，一些專家建議澳大利亞應利用自身豐富的關鍵礦產資源，吸引中國電動汽車制造商在澳設立組裝廠。

澳大利亞制造業就業占總就業比例已從1985年的16%降至2025年5月的5.89%，創歷史新低。

重建制造業，特別是電動汽車制造業，被認為是創造高價值就業機會和促進經濟多元化的重要途徑。

2023年成立的150億澳元國家重建基金旨在投資包括交通在內的七個優先領域，但這可能不足以支撐一個資本密集型的電動汽車制造業。

結語

澳大利亞鐵礦石仍源源不斷地運往中國港口，但碼頭上等待裝船的煤炭船越來越少。悉尼街頭的中國品牌電動汽車正以每月上千輛的速度增加，而南澳的葡萄園里，部分釀酒葡萄正被改種用于生物燃料的作物。

而在墨爾本的智庫研討會上，經濟學家佩蒂斯警告澳大利亞不要寄希望于“印度將填補中國需求空白”的幻想。

這種對單一市場過度依賴的風險，在全球經濟格局加速調整的當下變得尤為突出。澳洲真的可以擺脫掉這“荷蘭病”嗎？

澳洲財經見聞

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