長和港口被接管，丹麥成大贏家，中方只用一句話，讓巴拿馬輸慘了

1月29日，巴拿馬最高法院最終裁定，香港長和集團旗下的巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港“違憲”，由丹麥方面“暫時接管”。中國方面對此十分不滿，并且兩次發(fā)表聲明，1月30日外交部點名表示堅決維護中方企業(yè)正當合法權益，2月2日態(tài)度更加堅決，立場鮮明。

被判定為“違憲”的不是普通的碼頭，而是被卡在巴拿馬運河咽喉部位的兩個重要節(jié)點，一端連接太平洋，另一端連接大西洋。1997年開始由長和負責運營，近三十年來將其打造成了運河的核心引擎，裝卸橋日夜不停地運轉，四成的運河集裝箱在這里中轉，占到全球貿易的2%左右，合同中約定的運營期限為2047年。1997年得到批準，2021年按照協議自動續(xù)簽，手續(xù)齊全并且已經備案。現在則以“違憲”為由予以推翻，并且讓丹麥方面“暫時代管”。

商業(yè)社會看重契約精神，航運業(yè)講究穩(wěn)定，幾十年來所投入的人力、物力、財力以及航線和規(guī)則都屬于成本，如果撕約變成常態(tài)，長線資本便無處可尋。中方企業(yè)和沒有坐等，香港特區(qū)政府并不認為該裁決合理。長和向世界銀行旗下的ICSID提出仲裁申請，要求賠償35億美元，該數字為近三十年來所投入的資金和預期收入入賬計算得出。如果合同能按期到2047年的話，那么這筆賬就沒有了，合同撕了就依法去爭。

中方敢硬有三個原因：一是有理，合同、審批、續(xù)約都有痕跡；二是有牌，中企在當地扎根，基建民生項目和經貿往來緊密相連，反噬不只港口；三是有義，規(guī)則與契約必須遵守，信譽一旦破裂就難以修復。運河調度、吃水、排隊屬于系統工程，最怕的就是換心態(tài)，對內說合約可以修改，對外說風險無法預估。航運公司、保險商、貿易伙伴都會重新評估，“臨時”也不能去除不確定性。

對巴基斯坦來說，用國家的未來去換取臨時接管，得罪了體量最大的買家中國，并且只用一份短期協議來替代，得不償失。后續(xù)的談判、農產品出口、基建續(xù)接和項目開工都會受到影響，政策反復抬升成本、增加失業(yè)、攪動輿情。

港口為運河之端，換人不一定會更順更快，關鍵還是看實力，裝卸效率、船期銜接、安檢標準、信息系統、勞資關系一個都不能少。全球供應鏈正處在恢復的關鍵時期，多一分不確定就會多出一分成本，最后還是由消費者來承擔，長和三十年的努力不僅僅是一兩臺吊機，而是流程、技術、團隊以及標準的積累。

有三種選擇：第一種是臨時變成長期，風險和代價最大；第二種是回到談判桌，把法律結論、商業(yè)安排、賠償方案分開來，找到各方都可以接受的妥協點；第三種是尊重契約，糾正偏差，使合同跑到2047年，然后再談續(xù)期，哪一條更穩(wěn)，不言而喻。

巴基斯坦應當把合同放回去，把程序走起來，把話說清楚，向企業(yè)交待、向市場發(fā)信號、給國家留退路。仲裁剛開始，橋還沒有被燒毀，把木板補好，船還能繼續(xù)開。企業(yè)應當把證據保存好，程序走完整，情緒控制住。正當合法最好打，風高浪急更要穩(wěn)舵，贏回的不僅是賠償，還有規(guī)則和邊界，給更多的“走出去”護航。