東風奕派“隱藏式門把手”惹禍，致1死3傷

一場本可降低傷亡的車禍，或因隱藏式門把手的設計，最終釀成1死3傷的慘劇。

近日，一段東風奕派eπ007碰撞后的救援視頻在網絡發酵：車輛撞車后冒煙起火，駕駛員多次嘗試從外部打開后排車門均告失敗，最終只能砸窗救人，卻仍未能挽回副駕駛乘客的生命。

「快馬財媒」注意到，更令人揪心的是，面對公眾對隱藏式門把手安全性的強烈質疑，東風奕派的官方回應卻回避“隱藏式門把手”問題，不僅引發輿論海嘯，更讓這個正處銷量上升期的新能源品牌，陷入前所未有的信任危機。

致命門把手

這場慘劇雖不發生在近期，但一段救援視頻的傳播，讓其在2026年初引發全網關注。

據云南省硯山縣交警部門出具的《道路交通事故認定書》及多方核實，該事故發生于2025年3月19日中午，涉事車輛為2024款東風奕派eπ007——一款定位主流科技電動市場的車型，電動隱藏式門把手是其核心設計之一。

網傳監控視頻還原了揪心全過程：涉事奕派eπ007行駛中與一輛貨車高速碰撞，失控后偏離道路撞向路邊護網，車身雖無嚴重變形，但碰撞停止后約20秒便開始冒黑煙，火勢迅速蔓延。事故發生后，主駕駛司機成功自行下車，隨即緊急嘗試從外部開啟左側后排車門，多次操作均告失敗——彼時后排仍有4名乘客被困，時間就是生命。

危急時刻，路過的貨車司機（后核實為事故主責方）飛奔而來，與涉事車輛司機一起，用路邊石塊砸開前后車窗，在火勢失控前奮力拉出后排3名乘客。遺憾的是，因隱藏式門把手無法開啟，救援人員無法快速接近副駕駛位置，最終該位置乘客因火勢蔓延不幸遇難，事故造成1人死亡、3人受傷，救人司機雙手嚴重燒傷，時隔近一年手指仍需綁繃帶。

從事故認定結果來看，貨車司機王某在交叉路口違章倒車且未確認安全，負主要責任；奕派eπ007司機戴某某雨天超速行駛，負次要責任。

但公眾的質疑焦點并未停留在責任劃分上，而是直指“碰撞后車門無法從外部開啟”——若隱藏式門把手能正常解鎖，救援效率或能大幅提升，副駕駛乘客的生命或許能得以挽回。

回應被指避重就輕

救援視頻廣泛傳播后，東風奕派于2026年2月5日在官方微信公眾號發布聲明回應事故。

但這份聲明卻引發更大爭議：全文僅確認事故發生于2025年3月，稱事故系車輛與貨車高速碰撞引發，強調團隊已趕赴現場配合處置、向傷亡家屬表達慰問，卻對公眾最關心的“隱藏式門把手無法打開”這一核心問題，只字未提。

更值得注意的是，這份被認為避重就輕的聲明發布后不久便被官方悄悄刪除，此舉進一步點燃公眾不滿。有網友吐槽：“刪聲明不是解決問題的辦法，回避門把手隱患，就是對生命的漠視”；行業媒體也評論指出，東風奕派的回應本質是逃避責任，忽視了隱藏式門把手的安全漏洞，也辜負了消費者的信任。

面對愈演愈烈的質疑，東風奕派客服補充解釋稱，涉事2024款奕派eπ007采用“擺出式隱藏門把手”，碰撞后不彈出是“保護策略”，目的是避免車輛翻滾時門把手彈出導致人員甩出，且該策略在行業內多車型中應用。客服還表示，該車外部門把手可通過“按壓前端、后側翹起”機械開啟，車內也配備機械門把手。

但這一解釋并未平息爭議。一方面，事故現場救援人員顯然不知曉這一機械開啟方式，緊急情況下無法快速操作，恰恰暴露設計不合理；另一方面，網友實測顯示，該車車內機械應急拉手被塑料裝飾蓋覆蓋，需先摳開蓋板才能操作，在車輛起火、濃煙彌漫的緊急場景下，這種復雜操作根本無法實現。

「快馬財媒」注意到，東風此次事故恰好撞上隱藏式門把手監管收緊期。2026年1月28日，工信部發布強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》，明確禁止全隱藏式車門把手設計，要求所有車門必須配備易識別、易操作的機械釋放裝置，該標準將于2027年1月1日實施。業內專家表示，東風奕派回避門把手問題，既違背“安全優先”的行業共識，也與監管導向背道而馳，其輿論危機絕非偶然。

信任危機逼近

此次事故引發的信任危機，對東風奕派無疑是當頭一棒——這個品牌正處于快速上升期，剛剛通過品牌整合實現銷量顯著增長，高管此前也多次強調“安全是核心競爭力”。

事實上，東風奕派的崛起離不開東風汽車集團的資源傾斜。因初期品牌知名度有限，其銷量長期低迷，2025年月銷量始終徘徊在5000輛上下，年底甚至滑落至3000輛左右。

為挽救銷量、聚焦新能源轉型，東風汽車于2025年8月整合旗下風神、奕派、納米三大品牌，成立東風奕派科技公司，整合全價值鏈資源推進自主乘用車發展。整合后，東風奕派憑借eπ007等主力車型帶動，銷量逐步回升，2026年1月突破8000輛、創下單月新高。可正當品牌加速上升之際，此次隱藏式門把手事故及不當回應，直接擊碎了其精心打造的“安全標簽”。

更值得警惕的是，東風奕派的“安全表態”與實際行動長期脫節。公開資料顯示，奕派eπ007上市時，官方重點宣傳“全域安全防護體系”，卻對隱藏式門把手的應急開啟方式一筆帶過，既未在使用手冊中重點標注，也未在車主培訓、宣傳物料中明確提醒。不少車主反映，購車后從未知曉外部門把手的機械開啟方式，車內應急拉手更是“形同虛設”——緊急情況下，普通人根本無法在短時間內完成摳蓋、拉手的操作。

此次事故后，東風奕派銷量已出現明顯波動。據第三方汽車銷量統計平臺數據，2026年2月上旬（事故視頻發酵后），奕派eπ007日均訂單量較1月同期下降40%，部分經銷商反映已有車主因“擔心門把手安全隱患”退訂。業內人士分析，信任是新能源品牌的立足之本，東風奕派在安全問題上的避重就輕，不僅影響短期銷量，更會損害長期口碑，若不及時拿出有效解決方案，此前憑借品牌整合積累的市場成果或將付諸東流。

此次事件也給所有新能源車企敲響警鐘：新能源汽車的競爭，從來不是單純的科技感、美觀度比拼，安全才是底線。無論市場競爭多激烈、銷量壓力多大，都不能以犧牲消費者安全為代價。唯有敬畏生命、重視隱患、坦誠擔當，才能在行業浪潮中站穩腳跟，贏得消費者真正的信任。