30年來首次，豐田提前一年換CEO！高層：增強(qiáng)利潤力，以渡過難關(guān)

在以穩(wěn)定作為核心的豐田歷史上，提前任期一年更換CEO的事情很少見，而現(xiàn)在它出現(xiàn)了。2月6日，豐田汽車宣布更換CEO。首席財(cái)務(wù)官近健太（57歲）將于4月1日升任社長。而原本的CEO佐藤恒治（56歲）將出任副會長。而會長豐田章男（69歲）將繼續(xù)留任。

按照日本媒體統(tǒng)計(jì)，在豐田歷史上目前有12任社長，其中，任期低于三年的只有1992年上任的第七代社長，其任期為2.9年。這也意味著在34年時(shí)間中，第一次出現(xiàn)了提前卸任和任期低于三年的社長。

新任社長近健太現(xiàn)年57歲，出生于1968年8月2日。他于1991年3月畢業(yè)于東北大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)部，同年4月加入豐田汽車公司。多年來，今健太在豐田的財(cái)務(wù)和會計(jì)部門發(fā)揮著核心作用。然而，他不僅在財(cái)務(wù)部門任職，還于2019年擔(dān)任先進(jìn)技術(shù)開發(fā)公司執(zhí)行副總裁，并自2023年起擔(dān)任豐田織品公司（Woven by Toyota）代表董事兼首席財(cái)務(wù)官。

豐田就近健太出任社長的理由表示，在美國高關(guān)稅政策等導(dǎo)致盈利能力下降的情況下“（近健太）站在改善盈利結(jié)構(gòu)的最前線”，并且在擔(dān)任CFO的豐田子公司W(wǎng)oven by Toyota（東京中央?yún)^(qū)）積累了經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)。資料顯示，佐藤恒治于2023年4月接替豐田章男出任社長。2025年5月就任日本最大經(jīng)濟(jì)團(tuán)體“經(jīng)團(tuán)連”的副會長，2026年1月就任日本汽車工業(yè)協(xié)會（自工會）會長。在日本經(jīng)濟(jì)界和業(yè)界團(tuán)體中承擔(dān)的責(zé)任越來越大，因此將轉(zhuǎn)任副會長。

佐藤在2月6日的新聞發(fā)布會上表示：“我認(rèn)為，為了豐田和整個(gè)行業(yè)的未來，必須對管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。我一直在思考，我是否能夠同時(shí)兼顧我在日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）的日常工作和我在豐田擔(dān)任高管的工作。”與此同時(shí)，由于他擔(dān)任總裁一職的時(shí)間只有三年左右，他也流露出一些遺憾，他說：“我覺得我應(yīng)該再多當(dāng)一段時(shí)間的總裁。造車是一件值得奉獻(xiàn)一生的事情，我內(nèi)心深處也想堅(jiān)持下去。我當(dāng)時(shí)真的很糾結(jié)。”

關(guān)于他未來的角色，他熱情地表示：“為了保護(hù)汽車行業(yè)的國際競爭力，業(yè)界必須團(tuán)結(jié)起來，具體確定合作領(lǐng)域，并為日本找到制勝戰(zhàn)略。”佐藤強(qiáng)調(diào)，作為創(chuàng)始家族成員的豐田章男會長（69歲）并未參與近期的領(lǐng)導(dǎo)層變動(dòng)。“（豐田會長）有自己的看法，但他沒有參與其中。最終，是我做出了決定，我決定將這份人事方案提交董事會審議。”他說道。

在此次更換豐田一把手的背后，其實(shí)還有豐田對于未來的思考。盡管豐田在2025年繼續(xù)霸榜，成為全球第一大車企，但全球汽車行業(yè)中的轉(zhuǎn)型壓力依然表現(xiàn)得很明顯。豐田面臨著幾個(gè)突出的壓力：

其一、中國汽車的崛起，在出口市場中整個(gè)日系車都受到了沖擊。據(jù)朝日新聞報(bào)道，預(yù)計(jì)2025年泰國新車銷量將同比增長8.5%，達(dá)到621,166輛，三年來首次超過上年銷量。然而，日系車的銷量份額將下降7.4個(gè)百分點(diǎn)至69.3%，跌破70%。

自2022年以來，中國汽車制造商陸續(xù)進(jìn)入泰國新車市場，加大了電動(dòng)汽車的銷售攻勢。2010年日本汽車占據(jù)了泰國汽車市場90%以上的份額，到2022年仍占85.4%，但中國企業(yè)大幅降低電動(dòng)汽車價(jià)格導(dǎo)致日系車客戶流失，其市場份額在三年內(nèi)暴跌超過15個(gè)百分點(diǎn)。

其次，在轉(zhuǎn)型中需要更高的成本能力和盈利能力。據(jù)日本媒體報(bào)道，現(xiàn)任社長佐藤恒治將于2026年4月起兼任新設(shè)立的首席產(chǎn)業(yè)官（CIO）一職，同時(shí)兼任副董事長。佐藤之所以將精力集中在公司以外的事務(wù)上，是因?yàn)檎麄€(gè)日本汽車行業(yè)正面臨著激烈的國際競爭。此外，由于美國加征關(guān)稅的影響，“現(xiàn)在我們需要降低盈虧平衡點(diǎn)，并建立一個(gè)能夠讓我們度過難關(guān)的結(jié)構(gòu)。”

關(guān)于兩人的角色分工是這樣的：佐藤負(fù)責(zé)“整個(gè)行業(yè)”和行業(yè)合作，而近健太負(fù)責(zé)增強(qiáng)豐田的“盈利能力”。佐藤表示，為了推進(jìn)向出行服務(wù)公司的轉(zhuǎn)型，豐田現(xiàn)在迫切需要提升盈利能力，因?yàn)檫@是豐田持續(xù)生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)汽車的基礎(chǔ)，同時(shí)也要改善盈虧平衡點(diǎn)。而作為首席執(zhí)行官，致力于優(yōu)化利潤結(jié)構(gòu)的今健太將領(lǐng)導(dǎo)公司價(jià)值鏈的改革。

在當(dāng)日的發(fā)布會上，豐田還公布了2026財(cái)年第三季度業(yè)績，財(cái)報(bào)顯示，豐田汽車該季度銷售凈額13.46萬億日元，同比增加8.6%；凈利潤1.26萬億日元，同比減少43%。豐田汽車預(yù)計(jì)全年銷售凈額50.00萬億日元，此前預(yù)計(jì)49.00萬億日元；預(yù)計(jì)凈利潤3.57萬億日元，此前預(yù)計(jì)2.93萬億日元。該公司將其全年?duì)I業(yè)利潤預(yù)測上調(diào)了11.8%，理由是日元疲軟和成本削減有助于抵消美國關(guān)稅帶來的影響。

財(cái)報(bào)顯示，在本財(cái)年的前三個(gè)季度中，電動(dòng)化車輛已占其零售汽車銷量的近一半。銷量的增長主要得益于北美和中國等地區(qū)對混合動(dòng)力車型的強(qiáng)勁需求。其預(yù)計(jì)2025/26財(cái)年在亞洲的銷量為182萬輛，此前預(yù)測為184萬輛。由于歐美地區(qū)對電動(dòng)車強(qiáng)制要求的政策改變，豐田還提升了其混動(dòng)車未來產(chǎn)量計(jì)劃。

據(jù)報(bào)道，豐田計(jì)劃到2028年將混合動(dòng)力及插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量提升至約670萬輛，較其2026年約500萬輛的預(yù)估產(chǎn)量目標(biāo)高出30%。從整體產(chǎn)能布局來看，豐田汽車預(yù)計(jì)到2028年其全球汽車總產(chǎn)量將達(dá)到約1130萬輛，較2026年計(jì)劃增長約10%，這意味著混合動(dòng)力車型將占據(jù)公司總產(chǎn)出的近六成，成為支撐集團(tuán)產(chǎn)銷量增長的核心驅(qū)動(dòng)力。