2024年3月凌晨,在保山市,花某正常開車行駛時,突然遇到一名男子李某出現(xiàn)在機(jī)動車道上。
對方像神經(jīng)病,一邊追車,一邊拽車門、拍車窗。
花某受到驚嚇,加速駛離。
然而就在車輛離開的過程中,李某在車后摔倒,被后輪碾壓。
隨后,朱某駕車經(jīng)過,發(fā)現(xiàn)異常后報(bào)警,并提醒后方車輛注意。
幾分鐘后,花某又把車開回現(xiàn)場,和朱某有過短暫交流。
但沒過多久,另一名飲酒后的駕駛?cè)死钅?開車經(jīng)過,再次將倒地的李某碾壓,最終造成李某死亡。
鑒定結(jié)果顯示,李某死于頭部遭受鈍性外力,導(dǎo)致顱內(nèi)損傷。
事后,交警部門認(rèn)定:
花某在行駛過程中沒有做到“確保安全通行”,發(fā)生事故后沒有立即停車、保護(hù)現(xiàn)場、搶救傷員,而是駛離,構(gòu)成肇事逃逸;
李某2酒后駕駛,在夜間通過路口時未減速;李某本人也存在明顯過錯。
最終花某承擔(dān)主要責(zé)任,李某2次要責(zé)任,李某次要責(zé)任。
法院據(jù)此判決花某構(gòu)成交通肇事罪,判處有期徒刑一年二個月,并賠償36萬元。
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此事一出,網(wǎng)友議論紛紛。
從形式上看,法院的判斷并非沒有依據(jù)。
花某在離開時,確實(shí)感覺到后輪有異常顛簸;
監(jiān)控也顯示,李某是在追車過程中摔倒的。
在這種情況下,明知可能發(fā)生事故卻未停車查看,客觀上符合“逃逸”的構(gòu)成要件。
但問題恰恰在這里。
法律里反復(fù)強(qiáng)調(diào)“在確保安全的前提下”,可這個“安全”,到底是只指他人的生命安全,還是也包括駕駛?cè)俗陨淼陌踩?/p>
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如果把場景還原到當(dāng)時:
凌晨、路上人少、突然有人沖到機(jī)動車道中間,情緒異常,拉車門、拍玻璃。換作你,一個普通的司機(jī),你的第一反應(yīng)會是什么?
是冷靜分析對方是不是醉酒?
還是判斷對方會不會進(jìn)一步施暴?
又或者猜測周圍有沒有同伙?
相信大多數(shù)人第一反應(yīng)只會是害怕,然后踩油門離開。
李某是醉酒狀態(tài),這是事后才知道的。
可在當(dāng)下,花某并不掌握這些信息。
要求當(dāng)事人在幾秒鐘內(nèi)做出“最合法、最理性、最完美”的選擇,本身就不現(xiàn)實(shí)。
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有法學(xué)界人士早就提過一個基本原則:
判斷一個行為是否合法,應(yīng)當(dāng)站在行為發(fā)生當(dāng)時、以普通人的認(rèn)知來評估,而不是等所有事實(shí)查清后,再用“上帝視角”去倒推。
就像很多打架案件里,事后被拆解成“第一下是正當(dāng)防衛(wèi),第二下就成了互毆”,但現(xiàn)實(shí)中,沒人能在遭遇危險時精準(zhǔn)計(jì)算每一步的法律后果。
“必須停車查看”,合理嗎
在那樣的環(huán)境下,要求花某“必須下車查看情況”,本身就忽略了一個前提——他的人身安全。
當(dāng)駕駛?cè)艘呀?jīng)感受到現(xiàn)實(shí)威脅時,選擇迅速離開,本質(zhì)上是一種自我保護(hù)行為,而不是逃避責(zé)任。
把這種行為直接等同于“逃逸”,實(shí)際上是在要求當(dāng)事人把自己置于危險之中。
從這個角度看,相關(guān)認(rèn)定明顯更關(guān)注事故結(jié)果,卻沒有充分考量事故發(fā)生前的情境和風(fēng)險。
法律強(qiáng)調(diào)秩序,但同樣應(yīng)該理解人的本能反應(yīng)。
如果連“先保命”都可能被追究刑責(zé),那對普通人來說,反而是一種壓力。
真正的主要責(zé)任在哪里
客觀說,這起事故的源頭,還是李某本人。
作為成年人,醉酒后進(jìn)入機(jī)動車道,攔車、拉車門,本身就是極其危險的行為。
不管結(jié)局如何,這種行為都不該被輕描淡寫。
如果要繼續(xù)追責(zé),也應(yīng)該進(jìn)一步查清:
李某是和誰飲酒的?
飲酒后為何無人看護(hù)?為何會進(jìn)入主干道?
把完整鏈條查清楚,才能更接近事實(shí)本身。
如果只盯著“車輛有沒有停”“司機(jī)有沒有下車”,卻忽略當(dāng)事人當(dāng)時面臨的真實(shí)風(fēng)險,這樣的處理方式,很難讓人真正信服。
更現(xiàn)實(shí)的后果是,它可能讓更多司機(jī)在遇到危險時陷入兩難:跑,怕被認(rèn)定逃逸;不跑,又擔(dān)心人身安全。
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