又一款火箭喊出“首飛入軌+回收”口號，上半年發射！能成功嗎？

2026年2月，民營航天企業星際榮耀傳來消息：其研發的雙曲線三號運載火箭，在海南商業航天發射場完成地面系統第二階段聯調試驗，還在此前完成了焦點二號發動機與星控三號的聯合匹配試車，正朝著2026年上半年“首飛即入軌+海上回收”的目標穩步推進。消息源自北青網等媒體對試驗進展的報道，而“首飛即入軌+海上回收”口號也透露出這家企業在可重復使用火箭領域的野心。

而在此之前，我國藍箭航天的朱雀三號、航天體系內的長征十二號甲，都曾向“首飛入軌+回收”發起沖擊，卻均在回收環節折戟。如今接力棒交到星際榮耀手中，它能打破“首飛回收失敗”的狀態嗎？

先說說2025年12月“一戰成名”的朱雀三號。作為藍箭航天的“明星產品”，它是國內第一款敢在首飛就同時挑戰“入軌+回收”的民營火箭，連馬斯克都曾在社交平臺點贊，說它“融合了獵鷹9號和星艦的優點（液氧甲烷發動機和不銹鋼箭體）”。

那次發射確實夠驚艷：二級火箭穩穩把載荷送入預定軌道，完成了火箭的“本職工作”；一子級也順利完成再入大氣層、柵格舵控制等關鍵步驟，直到距離地面4公里時才掉了鏈子——發動機點火出現異常，最終重重摔在回收場坪邊緣，變成了一堆燃燒的殘骸。

雖說是“回收失敗”，但業內都清楚這已是巨大突破。要知道，火箭回收堪稱“在天上扔一根鉛筆，讓它精準落回地面硬幣大小的圈里”，難度極高。SpaceX的獵鷹9號從首飛到首次成功回收，花了5年時間，炸了多次；而朱雀三號從立項到首飛僅用28個月，首次嘗試就把回收流程走了90%，還驗證了不銹鋼箭體、九機并聯發動機等新技術，可以說取得了很大成功，但是回收不成功也是還不夠圓滿。

緊接著登場的長征十二號甲。2025年12月23日，這款號稱“全球首個首飛挑戰垂直回收的液氧甲烷火箭”，雖然也把發射的雙星送入了軌道，但回收環節的表現卻不盡如人意。

其子級也是再入時出現問題，一級火箭先是順利完成高空姿態翻轉、再入大氣層初期減速，甚至在距離地面數公里處完成了第一次反推點火，但是點火后的燃燒明顯出現了異常，發動機噴出的火焰居然反轉向上包圍了整個箭體，箭體減速失敗，殘骸直接墜毀在回收場邊緣，現場冒出“蘑菇云”。事后分析推測，可能是發動機推力調節或姿態控制出了問題。

兩次失敗下來，外界對“首飛入軌+回收”的難度有了更清醒的認知：這不僅是技術活，更是“極限挑戰”——既要保證火箭“送得上去”，又要讓最金貴的一子級（占火箭造價70%）“平安回家”，任何一個微小的失誤，比如燃料晃動導致發動機吸入氣泡，或是再入時熱防護層出問題，都會讓整個回收功虧一簣。

如今星際榮耀的雙曲線三號喊出同樣的“首次發射就成功入軌和成功回收”的口號，那么它能做到嗎？先看看其“準備工作”和“差異化優勢”吧。

先看“硬實力”鋪墊。從公開信息來看，星際榮耀這次不是“臨時抱佛腳”。早在2023年，雙曲線三號就完成了方案論證，如今已走完關鍵的兩步：2月2日，焦點二號百噸級液氧甲烷發動機與星控三號控制系統完成聯合試車，相當于給火箭“心臟”和“大腦”做了一次協同體檢，驗證了動力系統的可靠性。

2月3日，地面系統聯調試驗收官，通過模擬真實發射流程，把轉場起豎、帶箭落臺等環節都過了一遍，確保火箭和發射場“配合默契”。

要知道，火箭發射就像大型交響樂會，任何一個樂器（設備）跟不上節奏都不行，而星際榮耀這次連“空載”“帶箭”兩種場景都測了，數據全部符合設計要求，相當于排練期間一切正常。

再看“差異化優勢”，海南的“地利”和“產業鏈閉環”是關鍵。不同于朱雀三號在西北內陸回收，雙曲線三號選擇在海南文昌發射，還計劃用海上回收平臺。文昌的低緯度能讓火箭借助地球自轉節省燃料，而面向大海的航區，不僅安全無落區風險，更給海上回收提供了“移動后勤基地”——回收船可以靈活調整位置，不像陸地回收場受地形限制。

更重要的是，星際榮耀在文昌布局了總裝總測工廠、動力試車臺、海上回收平臺，形成了“測試-發射-回收-復用”的閉環。這就好比開餐廳，別人是“找外賣員送餐”，星際榮耀是“自己有廚房、有配送隊”，從研發到回收的全流程都能自主把控，效率和容錯率都更高。

當然，最核心的還是技術路徑的“穩妥”。雙曲線三號繼承了前代型號雙曲線二號的垂直回收技術，還做了不少優化：一子級用9臺焦點二號發動機并聯，就算單發失效，通過故障診斷和軌跡調整，仍能保證入軌；箭體采用輕質化設計，用3D打印、復合材料降低重量，同時提升回收時的運載能力；甚至還設計了“無人值守發射”，能遠程控制加注燃料，減少人為失誤。

這些設計不是“炫技”，而是把前兩次失敗暴露的風險點，提前做了“防御”——比如發動機冗余應對推力問題，海上回收應對落區限制，相當于給火箭上了“雙保險”。

不過，即便準備得再充分，也沒人敢打包票說雙曲線三號一定能成功。航天領域沒有“絕對”，獵鷹9號曾炸到馬斯克差點破產，朱雀三號、長征十二號甲的失敗也證明，“首飛回收”就是一場“高風險博弈”。

但星際榮耀的底氣在于，它不是在“重復別人的錯誤”，而是踩著前人的肩膀往前走——朱雀三號驗證了不銹鋼箭體和再入控制，長征十二號甲暴露了發動機和姿態控制的風險，這些都成了雙曲線三號的“免費教材”。

有人問：“為什么非要執著于‘首飛回收’？慢慢來不行嗎？”答案很簡單：商業航天的核心是“降成本”。一次性火箭就像“打出租車”，每次都要花全款；可重復使用火箭則是“買私家車”，一次投入后能反復使用，據測算，若一子級能重復使用20次，發射成本能降低60%以上。

對于未來大規模衛星組網、空間站運輸來說，沒有可重復使用火箭，就像“用運鈔車送快遞”，根本不劃算。

所以，當星際榮耀喊出“首飛即入軌+海上回收”時，它挑戰的不僅是技術極限，更是中國商業航天的“成本天花板”。我們當然希望它能成功。但也要給星際榮耀多一點耐心。就像當年大家看著獵鷹9號一次次爆炸，卻沒想到現在它成了“太空卡車”，每年發射的太空載荷，比全球其他國家加起來都多。

如今中國的民營航天，也需要在試錯中成長。期待2026年上半年，雙曲線三號能帶著前人的經驗、自己的準備，在文昌的海邊劃出一道漂亮的弧線——既要把衛星送進太空，也要讓一子級穩穩落在回收船上，給中國商業航天交上一份“既及格又加分”的答卷。畢竟，每一次向星辰大海的沖刺，都值得掌聲，無論結果如何。

消息來源：北青網2月4日的報道《星際榮耀：向“首飛即入軌+海上回收”邁進》網址
https://m.toutiao.com/is/6a7f9_XhUZ0/6a7f9_XhUZ0` pib:/ C@U.YM :5am