銷量股價全暴跌！比亞迪咋從電車一哥淪落至此，未來還敢買電車嗎

我關注新能源汽車賽道這么多年，從來沒見過比亞迪如此狼狽的開年表現，作為穩坐全球電車一哥寶座好幾年的龍頭，2026年剛開局就迎來雙重暴擊。

銷量同比暴跌30%，港股單日狂跌近7%，股價創下一年新低，連帶著整個汽車板塊集體飄綠。

曾經一車難求、股價一路飆升的比亞迪，怎么突然就跌下神壇了，更關鍵的是，連龍頭都如此拉胯，普通人未來還敢買電車嗎？

雙重暴擊砸懵龍頭

2026年的新能源汽車市場，開年就給了所有人一記悶棍，而最慘的莫過于行業龍頭比亞迪，2月1日，比亞迪發布的1月產銷公告揭開慘淡序幕。

當月新能源汽車銷量約21萬輛，同比大幅下滑30%，這是近兩年來的最大降幅，也是其銷量連續第五個月走下坡路，曾經的增長神話，如今只剩持續頹勢。

銷量慘淡很快傳導至資本市場，2月2日，比亞迪港股上演驚魂下跌，剛披露的產銷數據像一顆炸彈，讓這家新能源龍頭股價單日暴跌近7%，最終收于91港元，創下一年來最低點。

這波下跌早有跡可循，自2025年5月以來，比亞迪股價已累計下跌近40%，市值較高點縮水約2481億港元，相當于跌去一個格力電器的市值，投資者損失慘重。

更讓人唏噓的是股神巴菲特的前瞻性，伯克希爾哈薩韋公司自2008年起持有比亞迪股票，卻在2025年9月徹底清倉，成功避開這場市值大跌。

作為行業龍頭，比亞迪的頹勢還拖累港股汽車板塊全線飄綠，整個新能源行業被寒意籠罩，很多人不禁想問：曾經風光無限的電車一哥，到底怎么了？

電車一哥淪落的核心真相

比亞迪的淪落絕非突發，而是內外多重因素交織的必然結果，客觀來說，即便處境艱難，它依然是全球新能源一哥——2025年全年累計交付新車460.24萬輛，同比增長7.7%，穩坐全球第一，但光鮮背后，隱憂早已凸顯。

最直觀的問題是國內市場萎縮，2025年，比亞迪剔除海外銷量后國內累計交付355萬輛，較2024年的385.3萬輛少賣超30萬輛，國內基本盤下滑成為銷量增長的最大掣肘。

這份頹勢從2025年下半年就已顯現：7月起產量連續3個月同比下滑，9月單月銷量迎來2024年3月以來首次同比下滑，12月銷量約42萬輛、同比下滑18.2%，年末疲軟為2026年開年暴跌埋下伏筆。

核心誘因是政策環境巨變，2026年起，新能源汽車購置稅優惠退坡至5%，一輛20萬元的車型，購車成本直接增加約8850元，對價格敏感消費者影響顯著。

同時，國家補貼從固定金額改為按購車金額比例發放，直接削弱比亞迪中低端車型價格優勢，要知道，中低端車型是其銷量主力，這部分群體對購車成本最敏感，政策變動直接打亂了他們的購車決策。

多重外部壓力更是雪上加霜。2025年底的補貼末班車效應，讓大量消費者集中購車，直接透支2026年初市場需求，開年車市陷入需求真空期。

節后市場整體觀望，疊加2026年開年車企扎堆開啟價格戰，比亞迪價格優勢進一步稀釋。

為守住市場份額，比亞迪自2025年多次大規模降價，部分車型降幅高達5.3萬元，以價換量直接侵蝕利潤，2025年第三季度歸母凈利潤同比暴跌32.6%，為2022年以來首次季度業績下滑，盈利壓力加劇股價下跌。

比亞迪自身的問題也不容忽視，王傳福在去年底的股東大會上坦誠，公司當前技術的市場辨識度下降，差異化優勢被行業同質化競爭稀釋。

回顧其崛起，刀片電池和DM混動系統是核心底氣，支撐秦PLUS、宋PLUS等車型成為爆款，但如今各大車企加大研發，友商追趕加劇，比亞迪的技術壁壘逐步被打破，曾經的獨家優勢淪為行業標配。

更遺憾的是，2025年其研發費用高達600億元，高額投入卻未有效轉化為市場競爭力，研發效率偏低讓它在同質化競爭中漸失優勢。

寄予厚望的海外市場也未達預期，2026年海外出貨目標定為130萬輛，雖較去年增長，但低于原規劃的160萬輛。

1月出口超10萬輛，同比增長51.5%，但環比下滑24.6%，增長勢頭放緩，再加上歐美加征關稅等貿易壁壘，海外高利潤擴張受阻，破局之路遠比想象中艱難。

龍頭遇冷，未來還敢買電車嗎

很多人最關心的問題來了：連比亞迪這樣的電車一哥都銷量股價雙暴跌，整個行業低迷，未來還敢買電車嗎？

答案很簡單：比亞迪的困局，不代表整個電車行業的末路，我們不能因龍頭短期陣痛，否定新能源汽車的未來，首先，比亞迪的下跌是行業轉型陣痛，而非電車本身不行。

2026年1月，小鵬、蔚來等新勢力，上汽、廣汽等傳統車企的新能源車型，銷量均有不同程度環比下滑。

乘聯會數據顯示，1月1日至18日，全國乘用車零售67.9萬輛，同比下滑28%、環比下跌37%，市場遭遇近年最明顯降溫。

這說明，當前困境是整個新能源行業的集體轉型陣痛——行業已從政策驅動的高速增長，進入市場驅動的存量競爭階段，政策紅利時代一去不復返。

而且電車的優勢依然突出，發展趨勢不可逆，隨著技術升級，電車短板逐步彌補：純電車型家充每公里電費僅0.05-0.1元，年電費不到1000元，保養年均費用1000出頭，養車成本遠低油車。

電機起步平順、靜謐性好，智能化配置豐富，OTA升級讓車輛“越開越新”，完全能滿足多數人日常通勤需求。

新能源汽車的未來趨勢依然明朗，行業預測顯示，2026年國內新能源滲透率將超55%，2030年達60%-70%，純電車型增速將重回領先。

技術層面，半固態電池2026-2027年將規模化裝車，續航有望突破1000km，快充10分鐘補能80%，徹底解決續航焦慮，鈉離子電池主攻低成本、低溫場景，完善適用范圍。

智能化方面，L2+級輔助駕駛2026年滲透率將超70%，L3級自動駕駛下放至10萬元級車型，使用體驗持續完善。

普通人買電車需理性，結合自身情況選擇：有固定車位和家充樁、日常市區通勤、所在地區氣候溫暖，純電車型是最優解。

無固定充電樁、經常跑長途，混動車型可作為折中選擇；經常跨城長途、無充電條件、冬季嚴寒，油車更穩妥。

還要提醒大家，買電車不用過分糾結龍頭是否低迷，更要看車型產品力、車企技術實力和售后保障，比亞迪雖面臨困境，但技術積累、產業鏈布局仍是行業頂尖。

行業轉型期，車企更注重產品和技術打磨，對消費者而言，反而可能是購車好時機——價格內卷激烈，車型配置升級，能以更實惠價格買到優質產品。

陣痛是暫時的

最后我想說，比亞迪的銷量股價雙暴跌，不是電車一哥的徹底淪落，而是新能源行業轉型的必然陣痛，曾經的新能源行業依靠政策紅利高速增長，車企靠跑馬圈地、價格優勢就能立足。

如今政策紅利退坡，行業進入存量競爭，競爭邏輯從價格戰轉向價值戰，比亞迪作為龍頭，首當其沖感受到轉型壓力，這也是所有車企的共同考驗。

行業轉型陣痛，是走向成熟的必經之路，短期銷量下滑和股價波動，會讓行業更理性，讓車企聚焦產品和技術核心競爭力，擺脫對政策紅利的依賴，這對行業長期發展是好事。

新能源替代燃油車是不可逆潮流，未來5年，行業將完成從政策驅動到技術+市場雙驅動的轉型，電池技術突破、智能化普惠、補能網絡完善、全球化擴張，將成為核心發展方向。

回到核心疑問：未來還敢買電車嗎，我的答案是：敢，但要理性買，不用因比亞迪短期低迷否定整個電車行業，也不用盲目跟風，結合自身充電條件、使用場景和預算選擇車型，才是最穩妥的做法。

比亞迪的困局，是行業轉型的一面鏡子，提醒所有車企，唯有沉下心做研發、俯下身做產品，才能在存量競爭中站穩腳跟。

對普通人而言，只需做好自己的選擇，享受新能源汽車帶來的便捷和低成本，行業陣痛交給時間和市場即可。

畢竟，新能源賽道從未變冷，只是競爭更硬核，真正有實力的玩家，終將在陣痛后迎來更好的未來。