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# 奔馳#
# C63 AMG#
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Author / 酷樂(lè)汽車
這無(wú)疑是梅賽德斯-AMG史上最具爭(zhēng)議的車型 —— 四缸版C63即將停產(chǎn)。
此前數(shù)月,坊間一直流傳奔馳計(jì)劃淘汰這套不受待見的電氣化動(dòng)力總成,如今,奔馳正式確認(rèn),這款四缸車型即將謝幕。不過(guò)這款性能轎車并不會(huì)就此退場(chǎng),而是將換裝更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī),取消混動(dòng)系統(tǒng)加持,同時(shí)啟用全新命名。
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AMG首席執(zhí)行官米夏埃爾·席貝在接受采訪時(shí)表示,現(xiàn)款C63將為直列六缸純?nèi)加蛣?dòng)力總成讓路。
工程師正為車輛引擎艙適配一臺(tái)3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),該機(jī)型正是源自CLE 53的M256M發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于這款高顏值轎跑時(shí),可輸出443馬力的最大功率和560Nm的峰值扭矩,不過(guò)目前尚無(wú)法確定,全新C53是否會(huì)進(jìn)一步提升動(dòng)力參數(shù)。
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即便新車迎來(lái)動(dòng)力上調(diào),其動(dòng)力輸出恐怕也難以媲美現(xiàn)款C63。
現(xiàn)款車型的插混系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)680馬力,綜合峰值扭矩更是高達(dá)1020Nm。但值得一提的是,賬面參數(shù)并非衡量車型實(shí)力的唯一標(biāo)準(zhǔn),移除混動(dòng)相關(guān)硬件后,新車的整備質(zhì)量將大幅降低。
盡管這臺(tái)大排量直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的自重高于現(xiàn)款的M139l四缸發(fā)動(dòng)機(jī),但全新C53的整車重量仍會(huì)更輕。美版現(xiàn)款C63的整備質(zhì)量高達(dá)2185公斤,堪稱重量級(jí)。按照這一思路,奔馳GLC(參數(shù)丨圖片) 63大概率也會(huì)遵循相同的升級(jí)方案,畢竟這款車型本質(zhì)上就是C63的跨界版本。
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頗具諷刺意味的是,席貝在采訪中透露,這臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)被淘汰,并非因?yàn)檐嚸缘种菩∨帕炕且蚱潆y以適配將于今年晚些時(shí)候正式實(shí)施的歐7排放標(biāo)準(zhǔn),相關(guān)適配工作“難度頗高”。
但這也讓人不禁質(zhì)疑:奔馳為何在車型研發(fā)階段未能預(yù)見這一問(wèn)題?要知道,歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的落地本就是遲早的事。
全新C53預(yù)計(jì)將基于即將在未來(lái)數(shù)月內(nèi)發(fā)布的中期改款C級(jí)打造。
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早在近一年前,德國(guó)媒體就援引奔馳內(nèi)部人士的消息報(bào)道了這一發(fā)動(dòng)機(jī)更換計(jì)劃,彼時(shí)坊間便首次傳出AMG C級(jí)將換裝六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的消息。
縱觀歷史,情況往往截然相反,小排量化浪潮對(duì)性能車的沖擊最為嚴(yán)重。全新C53雖無(wú)緣搭載經(jīng)典的V8發(fā)動(dòng)機(jī),但這套純?nèi)加土讋?dòng)力總成,相比結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜的四缸混動(dòng)系統(tǒng),想必會(huì)吸引更多車迷的關(guān)注。
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此前,AMG一直為其插混技術(shù)路線辯護(hù),席貝更是稱這套系統(tǒng)是“極具前瞻性的”設(shè)計(jì)。2024年,奔馳澳大利亞區(qū)負(fù)責(zé)人海梅·科恩在采訪中甚至還表示,消費(fèi)者最終會(huì)接受四缸版C63,就像當(dāng)初接受無(wú)物理按鍵的智能手機(jī)一樣。
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而如今這套電氣化動(dòng)力總成已然難逃淘汰命運(yùn),這一猜想也終究無(wú)從驗(yàn)證。盡管AMG目前尚未敲定將為全新C63搭載八缸發(fā)動(dòng)機(jī),但品牌已確認(rèn)正研發(fā)全新V8發(fā)動(dòng)機(jī),未來(lái)值得期待。
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