最具爭(zhēng)議的四缸AMG C63確定停產(chǎn)，居然是因?yàn)榕欧挪贿_(dá)標(biāo)？| 酷樂(lè)汽車

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這無(wú)疑是梅賽德斯-AMG史上最具爭(zhēng)議的車型 —— 四缸版C63即將停產(chǎn)。

此前數(shù)月，坊間一直流傳奔馳計(jì)劃淘汰這套不受待見的電氣化動(dòng)力總成，如今，奔馳正式確認(rèn)，這款四缸車型即將謝幕。不過(guò)這款性能轎車并不會(huì)就此退場(chǎng)，而是將換裝更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，取消混動(dòng)系統(tǒng)加持，同時(shí)啟用全新命名。

AMG首席執(zhí)行官米夏埃爾·席貝在接受采訪時(shí)表示，現(xiàn)款C63將為直列六缸純?nèi)加蛣?dòng)力總成讓路。

工程師正為車輛引擎艙適配一臺(tái)3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)型正是源自CLE 53的M256M發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于這款高顏值轎跑時(shí)，可輸出443馬力的最大功率和560Nm的峰值扭矩，不過(guò)目前尚無(wú)法確定，全新C53是否會(huì)進(jìn)一步提升動(dòng)力參數(shù)。

即便新車迎來(lái)動(dòng)力上調(diào)，其動(dòng)力輸出恐怕也難以媲美現(xiàn)款C63。

現(xiàn)款車型的插混系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)680馬力，綜合峰值扭矩更是高達(dá)1020Nm。但值得一提的是，賬面參數(shù)并非衡量車型實(shí)力的唯一標(biāo)準(zhǔn)，移除混動(dòng)相關(guān)硬件后，新車的整備質(zhì)量將大幅降低。

盡管這臺(tái)大排量直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的自重高于現(xiàn)款的M139l四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但全新C53的整車重量仍會(huì)更輕。美版現(xiàn)款C63的整備質(zhì)量高達(dá)2185公斤，堪稱重量級(jí)。按照這一思路，奔馳GLC（參數(shù)丨圖片） 63大概率也會(huì)遵循相同的升級(jí)方案，畢竟這款車型本質(zhì)上就是C63的跨界版本。

頗具諷刺意味的是，席貝在采訪中透露，這臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)被淘汰，并非因?yàn)檐嚸缘种菩∨帕炕且蚱潆y以適配將于今年晚些時(shí)候正式實(shí)施的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)適配工作“難度頗高”。

但這也讓人不禁質(zhì)疑：奔馳為何在車型研發(fā)階段未能預(yù)見這一問(wèn)題？要知道，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的落地本就是遲早的事。

全新C53預(yù)計(jì)將基于即將在未來(lái)數(shù)月內(nèi)發(fā)布的中期改款C級(jí)打造。

早在近一年前，德國(guó)媒體就援引奔馳內(nèi)部人士的消息報(bào)道了這一發(fā)動(dòng)機(jī)更換計(jì)劃，彼時(shí)坊間便首次傳出AMG C級(jí)將換裝六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的消息。

縱觀歷史，情況往往截然相反，小排量化浪潮對(duì)性能車的沖擊最為嚴(yán)重。全新C53雖無(wú)緣搭載經(jīng)典的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但這套純?nèi)加土讋?dòng)力總成，相比結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜的四缸混動(dòng)系統(tǒng)，想必會(huì)吸引更多車迷的關(guān)注。

此前，AMG一直為其插混技術(shù)路線辯護(hù)，席貝更是稱這套系統(tǒng)是“極具前瞻性的”設(shè)計(jì)。2024年，奔馳澳大利亞區(qū)負(fù)責(zé)人海梅·科恩在采訪中甚至還表示，消費(fèi)者最終會(huì)接受四缸版C63，就像當(dāng)初接受無(wú)物理按鍵的智能手機(jī)一樣。

而如今這套電氣化動(dòng)力總成已然難逃淘汰命運(yùn)，這一猜想也終究無(wú)從驗(yàn)證。盡管AMG目前尚未敲定將為全新C63搭載八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但品牌已確認(rèn)正研發(fā)全新V8發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)值得期待。

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