電動(dòng)公交遭受打擊之后，電動(dòng)重卡也被詬病，電池衰退讓人頭疼

電車(chē)曾被描述得多么美好啊，不過(guò)在電動(dòng)商用車(chē)方面卻證明了這些美好僅僅是幻想，此前某地公交已大規(guī)模拋棄電動(dòng)公交、轉(zhuǎn)回燃油公交，日前某物流企業(yè)吐槽電動(dòng)重卡電池衰退嚴(yán)重，再給電動(dòng)商用車(chē)造成一大打擊。

據(jù)悉某物流企業(yè)從2022年起開(kāi)始投入電動(dòng)重卡，購(gòu)買(mǎi)了180輛電動(dòng)重卡，使用兩年半時(shí)間、里程不到30萬(wàn)公里的情況下，電池衰減幅度就已達(dá)到近三成，如今電池續(xù)航已低至130公里，基本無(wú)法用于干線運(yùn)輸。

電動(dòng)重卡與電動(dòng)公交都是商用車(chē)，這類(lèi)車(chē)使用頻繁，電池需要頻繁充電，由此快速消耗著電池的循環(huán)壽命；此外電動(dòng)商用車(chē)往往都是大功率電機(jī)，對(duì)電池扯電嚴(yán)重，對(duì)電池的傷害更大，而電動(dòng)重卡對(duì)電池的傷害又比電動(dòng)公交大得多。

此前某地的電動(dòng)公交使用5年左右，電池就嚴(yán)重衰退，最終公交公司在考慮更換新電動(dòng)公交或更換電池與購(gòu)買(mǎi)燃油公交的綜合成本之后，最終決定重新用回燃油公交，凸顯出電動(dòng)商用車(chē)的成本遠(yuǎn)比燃油車(chē)高得多。

對(duì)比之下，上述的電動(dòng)重卡僅使用2年半時(shí)間就已衰退得如此嚴(yán)重，衰退時(shí)間比電動(dòng)公交少一半，這是重卡的需要的動(dòng)力更強(qiáng)，超重的電池也會(huì)耗電，還有業(yè)界所知的超載問(wèn)題，電動(dòng)重卡衰退時(shí)間比電動(dòng)公交更快自然可以理解。

這就凸顯出燃油車(chē)的機(jī)械更耐用，可靠性更高，而電車(chē)的可靠性遠(yuǎn)比燃油車(chē)低得多，對(duì)于商用車(chē)來(lái)說(shuō)，這種耐用性和可靠性尤為重要，只是這些特性放到公交、重卡這些商用車(chē)領(lǐng)域更進(jìn)一步凸顯罷了。

在私家車(chē)領(lǐng)域，早期的電車(chē)車(chē)主就已反映了類(lèi)似問(wèn)題，不少電車(chē)車(chē)主都表示使用5-6年電車(chē)的衰退就已達(dá)到難以使用的程度，與車(chē)企宣稱(chēng)的電車(chē)可以使用80萬(wàn)公里、8-10年完全不同，面對(duì)這樣的問(wèn)題，車(chē)企方面普遍會(huì)說(shuō)是車(chē)主的使用習(xí)慣導(dǎo)致，如車(chē)主經(jīng)常強(qiáng)加速、長(zhǎng)期快充等來(lái)搪塞車(chē)主。

對(duì)比之下，燃油車(chē)則證明了是真的耐用，看看如今大量車(chē)主仍然在使用15年以上的三廂飛度、三廂騏達(dá)、海馬323就足以說(shuō)明燃油轎車(chē)的耐用性，即使使用這么長(zhǎng)時(shí)間，這類(lèi)燃油車(chē)如今也大多只要按時(shí)更換機(jī)油就能使用，這與電車(chē)使用6年就已難以忍受不一樣。

如今輪到電動(dòng)公交、電動(dòng)重卡進(jìn)一步暴露電車(chē)的短板，無(wú)論電車(chē)企業(yè)如何推卸責(zé)任，都難以掩蓋電車(chē)自身的弊病，它確實(shí)不如燃油車(chē)的機(jī)械可靠、耐用，這將對(duì)電車(chē)行業(yè)產(chǎn)生重要影響，無(wú)論車(chē)企如何推卸責(zé)任，恐怕都已無(wú)法遮掩電車(chē)壽命過(guò)短的問(wèn)題了。