說到做到！中國開始三大精準反制，能否讓巴拿馬醒悟？

最近，巴拿馬最高法院以“違憲”為由，單方面收回中國長和集團對巴拿馬運河兩座核心港口的運營權。這一看似獨立的司法裁決，實則是美國、西方資本與巴拿馬司法機構勾結策劃的詭計。長和集團的運營合同已履行近30年，期間巴方法律未重大調整、中企無任何違規，“違憲”僅為資產掠奪的借口。裁決后丹麥財團迅速接管，徹底暴露事件預謀性，核心目的是遏制中國拉美影響力、掌控運河這一戰略要道。

要理解風波根源，需認清巴拿馬運河的戰略價值與美國霸權野心。作為連接兩大洋的“黃金水道”，巴拿馬運河全長81公里，開通180條航線、輻射170個國家1920個港口，與蘇伊士運河并稱全球核心水道。2016年擴建后，最大集裝箱船運力提升近三倍，年通航1.4萬艘船舶，承載全球5%貿易貨運量。

對巴拿馬而言，運河直接收入占GDP的6%-8%，含相關產業占比達30%；2025財年凈利潤41.34億美元，近一半與中國相關，中國船舶占其通行量38%、通行費收入42%，年貢獻超96億元人民幣。船舶注冊是其另一財政支柱，年創收4-7億美元，中國航運企業是核心客戶。

對美國而言，運河是其維護西半球軍事霸權的核心樞紐，長期將西半球視為“專屬勢力范圍”。近年中國與拉美經貿合作深化，引發美國警惕，2025年特朗普政府將中國列為西半球霸權主要威脅。長和集團運營的兩座港口承擔運河39%集裝箱吞吐量，成為美國眼中釘。美國財團收購中企運營權未果后，轉而勾結巴拿馬勢力，以司法手段切斷中國與運河的關聯。

風波暴發后，中美巴三方立場尖銳對立。中國多層級強硬回應：2026年1月30日香港特區政府明確反對，直指美國操縱；2月3日國務院港澳辦嚴厲指責巴拿馬“背信棄義、為虎作倀”，警告其將付出沉重代價；外交部多次發聲，強調裁決違反國際法，中方將堅決維權。

巴拿馬總統穆利諾則宣稱本國是“法治、有尊嚴的國家”，反駁中方批評，但其表態毫無說服力。歷史上美國曾在運河區開槍、發動戰爭擄走巴國總統，彼時其“法治與尊嚴”蕩然無存。此次屈從霸權收回運營權，是對法治的踐踏、對國家尊嚴的出賣。巴拿馬國內亦有反對聲音，兩大主流媒體擔憂裁決將引發經濟動蕩、投資流失，部分西方媒體也質疑裁決公正性。

美國則毫不掩飾幕后角色，裁決后公開慶祝，美國務卿稱此舉“有助于限制中國在拉美影響”。從美國財團收購到巴拿馬裁決，全程可見美國介入痕跡，充分暴露其為遏制中國、踐踏國際法的霸道本質。

2月5日，彭博社報道稱，面對巴拿馬政府的背信棄義與美國的霸權操縱，中國迅速啟動一系列廣泛且精準的反制措施，從投資、航運、貿易三大維度直擊巴拿馬經濟軟肋，讓其為錯誤決策付出慘痛代價。

在投資領域，中方明確要求國有企業暫停與巴拿馬的所有新項目談判，其中既包括耗資14億美元的巴拿馬運河第四橋段項目，也涵蓋中國公司承建的阿馬多爾郵輪碼頭、地鐵線路等重點工程。這些項目既是巴拿馬基礎設施升級的核心支撐，也是拉動其經濟增長、解決就業的關鍵抓手，項目暫停后，巴拿馬相關產業將陷入停滯甚至破產，預計將導致數十億美元投資受阻。

在航運領域，中方要求國內航運公司在不顯著增加運營成本的前提下，盡量規避在巴拿馬港口停靠、中轉，而中國航運公司作為巴拿馬港口的最大客戶，其航線調整將直接導致巴拿馬港口吞吐量大幅下滑、運營收入銳減，同時削弱巴拿馬運河的全球航運樞紐地位。要知道，中國是巴拿馬運河第二大用戶，2022財年貨運量占運河貨運總量的21.4%，東北亞至美國東海岸的集裝箱運輸中，46%的貨量需經巴拿馬運河通行。

在貿易領域，中國海關部門強化對巴拿馬香蕉、咖啡等核心出口商品的檢驗檢疫力度，同時嚴格核查正在推進的進口訂單；香蕉和咖啡是巴拿馬的支柱產業，而中國自2019年起便已超越美國，成為巴拿馬最大貿易伙伴，巴拿馬的科隆自貿區（西半球最大自貿區）也高度依賴中國市場，中國企業更是該自貿區的主要投資與貿易主體，中方這一舉措，不僅會沖擊巴拿馬支柱產業，更將波及科隆自貿區相關貿易活動，進一步加劇其外匯短缺壓力。

除此之外，中方還可通過調整船舶注冊管理策略，對懸掛巴拿馬旗幟的船舶實施更嚴格的檢驗監管，倒逼航運公司減少巴拿馬船籍注冊，進一步沖擊巴拿馬每年4-7億美元的船舶注冊收入。

這場風波帶來的深層影響，在巴拿馬、中國以及中美地緣博弈三個層面均有所體現，且呈現出鮮明的分化態勢。對巴拿馬而言，其經濟結構極度單一，高度依賴運河貨運與農產品出口，而中國既是其運河第二大用戶，也是農產品主要出口市場，中國的反制措施堪稱“精準打擊”。

短期內，巴拿馬將遭遇投資停滯、航運收入下滑、貿易出口受阻的三重困境，稅收銳減、就業困難等問題會持續凸顯，經濟衰退風險大幅攀升；長期來看，其背信棄義的行為將徹底破壞經商環境，喪失國際投資者信心，導致外資吸引陷入絕境，國際信譽一落千丈，“霸權附庸”的標簽難以抹去。

對中國而言，這場風波的影響機遇與挑戰并存，核心聚焦于資產、地緣戰略、海外投資、外交形象四大層面。在資產層面，中企遭遇直接經濟沖擊，長和集團運營近30年的港口運營權被單方收回，累計18億美元注資權益受損，相關企業股價波動、市值蒸發，短期投資損失與預期收益付諸東流；但中方已迅速啟動國際仲裁維權，依據《解決國家與他國國民間投資爭端公約》（ICSID公約）及中巴雙邊投資協定，結合巴拿馬無正當理由單方毀約的事實，國際仲裁機構大概率裁定其敗訴，賠償金額或將突破50億美元（含注資與近30年預期收益）。

值得強調的是，中企在巴拿馬的投資始終堅守互利共贏原則，并非單純追求自身利益：過去十年，中資在當地基礎設施領域累計投資超50億美元，除運河港口外，還深度參與運河第四橋、智能航運管理系統等關鍵項目，其中智能系統將船舶平均等待時間縮短35%，大幅提升運河通行效率，同時直接創造超2萬個本地就業崗位，為巴拿馬民生與經濟發展提供堅實支撐，這與巴拿馬政府背信棄義的行徑形成鮮明反差，更凸顯其裁決的不公與無理。

此次事件深遠影響在于：地緣戰略上，中美拉美博弈升級，美國將加碼干擾中方合作，但中方反制也讓更多拉美國家看清美國霸權，為合作拓展創造條件。海外投資上，風波敲響資產安全警鐘，倒逼中方優化布局、強化風險評估、完善維權體系。外交形象上，中方強硬回應與精準反制，彰顯國力與決心，塑造“堅定維權、互利共贏”的國際形象，對各國形成有力警示。

因此，【兵國大事】認為對于任何侵犯中國利益的行為，中方都將依法采取必要反制，讓“損害中國利益必遭懲罰”成為國際共識，才能有效震懾一切反華勢力。

如今就有一個非常典型的例子供各國參考：立陶宛的遭遇，足以證明巴拿馬寄望美國彌補損失純屬空想，美國只會置身事外。2026年2月3日，立陶宛新任總理魯吉涅內公開承認，當年對華挑釁是重大戰略錯誤，直言立陶宛“一頭撞在火車頭上，結果栽了”，坦言此舉并未獲得國際社會贊賞，反而導致中立關系惡化、自身經濟受損，而曾經表態支持的美國并未提供任何實質性援助，歐盟也早已撤訴不再兜底。

如今立陶宛雖試圖修復對華關系，但已付出沉重代價，這一最新表態正是對巴拿馬最鮮活的警示：淪為美國霸權“棋子”，最終只會獨自承擔所有后果。