海明威說過:“人用兩小時學(xué)說話,卻要用一輩子學(xué)閉嘴”。
如今這句話,算是從智己CEO劉濤身上學(xué)明白了。
2月4日深夜,智己汽車聯(lián)席CEO劉濤通過微博就2022年特斯拉潮州事故的不當言論公開致歉。
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說實話看到這件事兒,誰都是先懵圈,三年前的事兒,網(wǎng)友早就忘了,為何劉濤現(xiàn)在才道歉?
//遲來的道歉,特斯拉出手了?
事情還要從2022年說起。
2022年11月廣東潮州發(fā)生特斯拉交通事故致2死3傷,劉濤曾發(fā)微博質(zhì)疑特斯拉“剎車失靈”“漠視安全”,稱“技術(shù)和數(shù)據(jù)成詭辯幫兇”。
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尷尬的是,過了四個小時,便刪除了該內(nèi)容。
事實上,后于2023年5月,司法鑒定報告以及交警部門出具的事故責(zé)任認定書確認,后臺數(shù)據(jù)顯示事故車輛“加速踏板開度持續(xù)100%,剎車信號未被觸發(fā)”,排除車輛剎車系統(tǒng)故障可能性,最終認定事故源于駕駛員操作失誤。
不過在這個當口,咱們的圈內(nèi)老哥劉濤,拿著顯微鏡都找不著的證據(jù),揮筆就是一篇小作文,情緒飽滿,倒是成功把特斯拉送上了輿論的燒烤架。
那叫一個火上澆油。
調(diào)查部門在埋頭找數(shù)據(jù),網(wǎng)友在評論區(qū)埋頭站隊,只剩特斯拉在中間挨罵。
估計特斯拉當時心里也有氣吧。
如今三年過去,劉濤突然來道歉,這劇情很難不讓人猜測——特斯拉法務(wù)部是不是勝訴了
一般司法訴訟的流程是很慢的。
這事有意思就有意思在于:劉濤不是普通人,他是車企高管。
他一時的口嗨,代表的就不是他自己,而是背后一整個品牌的體面。
這一通操作,當時傷害了特斯拉,如今回旋鏢到智己身上,
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智己如今再度被翻出來遭到網(wǎng)友質(zhì)疑。
都是上海車企圈混的,自家高管因為嘴瓢,還要過了三年才連夜道歉……這劇情放商戰(zhàn)劇里都算魔幻。
消費者買車看什么?除了產(chǎn)品硬不硬,更看品牌地不地道、做事講不講究。
所以以后劉濤還是張點兒心吧。
//智己并非是第一次如此出圈
有意思的,看了看過往,智己這個品牌已經(jīng)不是第一次道歉出圈了。
早在2024年,在小米SU7熱度正盛之際,智己汽車聯(lián)席CEO劉濤于發(fā)布會上多次將智己L6與小米SU7進行對標。他不僅詳細羅列了兩款車型在多項硬件參數(shù)上的對比,甚至還將兩場發(fā)布會中講解智駕功能的時長進行了“貼臉”比較。
劉濤表示,“我們壓縮又壓縮講了6分鐘,雷總一分鐘講完了,還是雷總效率高!”這句話在當時算是貼臉開大了!
不過后來,小米發(fā)現(xiàn)對標的數(shù)據(jù)有多處錯誤,指了出來,并要求智己道歉。
而后來智己連續(xù)發(fā)了三次道歉聲明。
在車企中,智己這種以道歉出圈的車企也算是頭一份。
根據(jù)天眼查App顯示,汽車成立于2020年,背后有著上汽、張江高科、阿里巴巴三家聯(lián)手打造的高端汽車公司,對標得是蔚來、理想這種品牌。
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不過銷量一直不是多么出眾,2025年全年銷量為8.1萬輛,與這些頭部高端品牌還有這不小的差距。
還有意思的是,智己在去年末曾宣傳自己的汽車具備淋雨功能,劉濤曾經(jīng)坐車里包餃子也小火一把……
所以智己總是如此出圈,是不是也可以看成“沒招了”的行為。
不管咋樣,先出名讓別人認識才行。
這其實也是中國汽車市場內(nèi)卷的縮影。
太卷了,品牌太多了,一些車企不得不劍走偏鋒。
還是希望智己以后能夠好好發(fā)展,走出來自己一片天地。
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