日本斷供機(jī)床，韓國(guó)限制材料，才發(fā)現(xiàn)沈陽(yáng)已成“王牌”！

沈陽(yáng)機(jī)床集團(tuán)前些年差點(diǎn)撐不下去，后來(lái)經(jīng)過(guò)重組，他們決定把國(guó)外的數(shù)控系統(tǒng)全部換掉，現(xiàn)在他們自己造的五軸機(jī)床精度趕得上德國(guó)貨，價(jià)格卻只要進(jìn)口設(shè)備的三分之一，

這事說(shuō)起來(lái)輕松，做起來(lái)可不容易，以前核心部件都得靠進(jìn)口，如今連最難搞的控制系統(tǒng)也自己拿下了。

科德數(shù)控這些民營(yíng)企業(yè)也跟上了步伐，高檔數(shù)控系統(tǒng)、主軸和伺服電機(jī)都靠自己研發(fā)，沒(méi)有依賴外部供應(yīng)，過(guò)去日本和德國(guó)的企業(yè)掌握著這些關(guān)鍵零件，想漲價(jià)就漲價(jià)，

現(xiàn)在沈陽(yáng)這邊自己能生產(chǎn)，別人也沒(méi)法再控制他們，渾南那邊還建起一個(gè)“10公里機(jī)床走廊”，設(shè)計(jì)、加工、熱處理和檢測(cè)這些環(huán)節(jié)的企業(yè)聚集在一起，試制和反饋過(guò)程很快，研發(fā)周期直接縮短了四成。

航空領(lǐng)域的變化更明顯，C919的機(jī)翼和尾段在沈陽(yáng)制造，殲-20的發(fā)動(dòng)機(jī)由航發(fā)黎明自主完成，材料和工藝不再依賴國(guó)外批準(zhǔn)，渾南航空?qǐng)@聚集了兩百多家配套企業(yè)，本地化比例超過(guò)七成，

鈦合金鍛件與復(fù)合材料已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，北航和沈航的教師常駐工廠開(kāi)展研發(fā)，實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)當(dāng)天就能在生產(chǎn)線上驗(yàn)證，整體效率很高。

新松機(jī)器人是從中科院出來(lái)的，他們的AGV調(diào)度系統(tǒng)比日本韓國(guó)的更穩(wěn)定，寶馬和三星的工廠都在用這套系統(tǒng)，鐵西、于洪那些小廠雖然低調(diào)，但做的都是關(guān)鍵工作，

比如高溫合金葉片以前國(guó)內(nèi)沒(méi)人能生產(chǎn)，他們填補(bǔ)了這個(gè)空白，大型風(fēng)電鑄件過(guò)去被瑞士公司壟斷，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)也能自己制造了，工業(yè)CT檢測(cè)設(shè)備直接替代了德國(guó)產(chǎn)品，航空發(fā)動(dòng)機(jī)和核電的核心部件都靠它來(lái)把關(guān)。

有韓國(guó)汽車(chē)采購(gòu)經(jīng)理私下說(shuō)，“沈陽(yáng)的方案比我們本土的還靠譜”，這話聽(tīng)著有點(diǎn)意外，細(xì)想?yún)s合理，人家靠的是幾十年積累的工藝數(shù)據(jù)，加上實(shí)時(shí)反饋系統(tǒng)，不是靠吹出來(lái)的。

沈陽(yáng)沒(méi)有大搞基建，而是建起了中試基地和共享檢測(cè)中心，幫小企業(yè)省下試錯(cuò)成本，四十多所高校、上百個(gè)國(guó)家級(jí)平臺(tái)還在那里，人才沒(méi)跑光，反而留住一批真正懂技術(shù)的人，2025年工信部評(píng)智能工廠，沈陽(yáng)新增12家，在東北排第一。

日本從2023年開(kāi)始限制高端機(jī)床的出口，本想卡住中國(guó)的脖子，結(jié)果沈陽(yáng)那邊早就繞過(guò)去了，韓國(guó)想卡氟化氫和光刻膠，

可沈陽(yáng)在發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)器人本體這些上游領(lǐng)域已經(jīng)反過(guò)來(lái)替代了，他們以為沈陽(yáng)還是老工業(yè)廢墟，實(shí)際上人家正在悄悄重建整個(gè)工業(yè)體系，不只是換個(gè)零件那么簡(jiǎn)單，而是整個(gè)鏈條自己運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)了。