隱藏式門把手全面禁用，向反人類設計開出第一炮

在隱藏式門把手這個問題中，不同民族、不同文化、不同膚色、不同階級的國際友人來到了新的統一戰線上，我們久違地看到了世界人民大團結萬歲。

幾天前，工信部近日聯合發布《汽車車門把手安全技術要求》，規定在中國銷售的汽車，除了車尾門之外，其余車門都要配置機械式車門外把手和車門內把手，即使在事故或斷電情況下處于鎖住狀態，車門也應能手動打開。

新規在2027年1月1日起全面實施，這意味目前電動車所使用的隱藏式門把手將正式退出市場。

值得注意的是，已售車輛將不會實行強制召回。

這也是國內少見的如此迅速發布的一條國標，2025年5月開始立項公示，6月進行立項公示意見處理，7月百余位行業專家研討形成標準草案，9月完成征求意見稿征求意見，11月完成意見處理形成標準送審稿，12月完成標準審查與報批，今年1月新規發布。

全過程僅用時8個月。這也只能證明，從立項到發布落地，全程幾乎沒有受到阻力，天下苦隱藏式門把手久矣。

至此，中國成了全世界第一個用立法形式，限制全隱蔽式車門把手的國家。而且引來了彭博社、英國BBC、《衛報》等外國媒體紛紛叫好跟。BBC表示：“中國在全球汽車產業的巨大市場體量與產業影響力，意味著這一舉措或將產生全球性影響”。

從全球角度看，中國率先出臺車門把手強制性國家標準，具有開創性意義。這不僅是對國內消費者安全訴求的回應，也為全球汽車安全標準提供了中國方案。不少海外網友更是喊話：希望自己的國家趕緊跟上。

一時間，在隱藏式門把手這個問題中，不同民族、不同文化、不同膚色、不同階級的國際友人來到了新的統一戰線上，我們久違地看到了世界人民大團結萬歲。

天下苦隱藏門把手久矣

事實上，隱藏式門把手并不是什么新能源時代的新興產物。早在1954年，美國紐約車展上亮相的全新奔馳300SL，就第一次用上了隱藏式門把手降低風阻。

到2012年，特斯拉又在初代Model S（參數丨圖片）車型上采用了隱藏式門把手設計，并且加入了智能化的體驗：只要車主拿著鑰匙接近，它就會自動彈出，并在鎖車后自動收回，讓人們倍感科幻，有種鋼鐵俠照進現實的感覺。

從此，國內一大堆造車新勢力品牌開始跟進，畢竟是跟著特斯拉開源造的車，隱藏式門把手也得學。

但降低風阻這個事，看上起有幾分道理，但實際真的有多大用處其實沒人能真的說清。有學者曾經通過模擬測試給出了可參考的數據，在風速15米/秒的情況下，傳統的門把手會導致風阻系數增加0.0003，空氣阻力增加比例為0.123%。

翻譯過來就是，隱藏式門把手會讓續航增加5-10km。

足見，隱藏式門把手降低風阻僅僅是為了能在PPT里多寫一頁罷了。新勢力車型喜歡用隱藏式門把手，重點其實只有一個，那就是用以營銷的儀式感。

在此之前，無鑰匙進入系統一般都在一些高端豪華車型上，很多車都是不配備的，并逐漸成豪華車型的標配。有一些配置當車主靠近車輛的時候不但會亮燈解鎖，甚至還會彈出門把手投射迎賓燈，不得不說這樣的儀式感是體現豪華的一種低成本的甚至廉價的方式。

長城汽車董事長魏建軍曾直言，隱藏式門把手降低風阻的效果“幾乎可以忽略不計”，反而因其復雜的機電結構，讓單個車門把手的重量增加了約2公斤。

更加重要的是，有數據顯示，隱藏式門把手的破拆時間是傳統車門的2.75倍。也就是說，車門打不開，救援效果減半，生死全看運氣。在社交媒體上傳播的視頻里都能看到，每年不少的車禍救援延誤都和門把手設計有關。

中保研更是為此單調做了一項測試，配備電子門把手的車型在側面碰撞后，車門成功彈出的概率僅為67%，而傳統機械門把手高達98%。

特斯拉此前已表示，將為中國市場做出必要改變。而早在去年9月，特斯拉設計總監在接受采訪時就表示，特斯拉正在重新設計其飽受安全爭議的車門把手系統，新設計旨在讓乘客在“緊急情況下”更直觀地操作車門。

但即便是不談生死這么沉重的話題，小紅書上也有無數關于隱藏式門把手的BUG槽點，夾手、不會開車門、冬天凍住等等。

向反人類設計開炮

除了隱藏式門把手外，類似的反人類設計還有不少，不過因為涉及到了安全問題，隱藏式門把手才被迅速扼殺。

只能說反人類設計千千萬，特斯拉就占了一大半。電子大屏全面取代實體按鍵的中控大屏、冬天冷夏天熱號稱隔絕紫外線的全景天幕、操作難度陡升的異形方向盤、剎車油門傻傻分不清的單踏板模式……

特斯拉幾乎以一己之力貢獻了反人類設計的半邊天，顛覆汽車行業從顛覆汽車設計的經驗開始。

“實在沒想到有一天電動遮陽簾能成為宣傳點。”國內某合資品牌的產品經理曾在新品解析會上表達了自己的不解，“我們全系標配電動遮陽簾。”

特斯拉作為一家沒有造車經驗的局外人，滿腦子想著的就是顛覆，不論前人好的壞的，先顛覆了再說。但就是這樣一通邪修打造的車型，用戶需要靠著淘寶共創重新裝修毛坯房的車型，一度是過去幾年的新能源銷冠。

此外，還有在極端情況下影響安全帶的零重力座椅，下雨天全是光斑的車內流媒體后視鏡，視野畸變、距離誤判、習慣差異，以及選裝價格高昂的電子外后視鏡……

看似前沿，卻未必帶來體驗的真正進階，反而全是行車風險。

在愈發內卷的市場環境中，“設計”成了不少廠商爭奪消費者注意力的“戰場”，一個存在噱頭的設計往往就能為汽車營銷提供不少的話題，但無論是邪修還是噱頭，汽車設計安全必須放在第一位，脫離了安全，任何設計都是空中樓閣。

這一次，門把手新國標的出臺也標志著國內汽車設計從追求形式新穎向注重實質安全的理性回歸。